网上都在说“人均BBA”，朋友圈里好像不开个三五十万的车都不好意思出门。 可你猜怎么着？ 2025年真金白银掏钱买车的两千多万人里，每四个人里就有一个，买的都是十万块以下的车。 说好的消费升级呢？ 这“半壁江山”的架势，是不是狠狠打了那些“唯面子论”的脸？
中国汽车工业协会的报告白纸黑字写着，2025年，中国卖出去的新车里，有650多万辆价格都在十万块以内。 这个数比前一年猛增了16.8%，跑赢了整个车市的大盘。 算下来，每卖出四辆车，就有一辆属于这个“国民车”区间。 另一边，十万到二十万这个挡位，更是扎扎实实的主力军。 光是这个价位的新能源车，一年就卖出去694.1万辆，占了新能源车销量的大头。 把燃油车也算上，十万到十五万区间同样是卖得最火的地方。
这意味着什么？ 意味着车市的平均价格，在连续涨了六年之后，2025年第一次掉头向下了。 乘联会秘书长崔东树算了一笔账，2025年大家买车的平均花费是17万元，比2024年的18.4万，直接少了1万4。 尤其是新能源车，均价从2023年的18.4万，一路降到了2025年的16.1万。 价格战打得凶，老百姓得到的是实实在在的实惠。
看看街上跑得最多的那些车，你就明白了。 吉利那款叫“星愿”的小电动车，2025年一口气卖了将近46万辆，成了十万以下市场的销冠。 紧随其后的是国民神车五菱宏光MINIEV，卖了42万多辆。 比亚迪的海鸥，指导价六万九千八起，全年也卖出了31万多辆。 这些车有个共同点：不贵、好用、省心。 充电三十块钱能跑一周，一公里油电差价够买顿早饭，成了车主们最常挂在嘴边的话。
以前这个市场是合资品牌的天下，轩逸、朗逸称王称霸。 但2025年，格局彻底变了。 在十万以内的市场，自主品牌展现出绝对的统治力。 比亚迪一家就在这个区间卖了134万多辆车，意味着每五辆十万以下的新车，就有一辆是比亚迪。 吉利增速惊人，同比暴涨了84.5%。 合资品牌只能苦苦支撑，轩逸经典的销量下滑了10.1%，生存空间被快速压缩。
消费真的降级了吗？ 中国汽车流通协会的专家郎学红不这么看。 她说，十万到十五万是典型的高性价比价位段，正好符合大多数中国家庭的购车预算。 这不是降级，是大家花钱越来越明白，越来越务实了。 车就是个工具，遮风挡雨，接送家人，日常通勤。 为了一个车标多花十几二十万，对很多家庭来说，不再是一笔算得过来的账。
政策也在背后推了一把。 2024年到2025年实施的汽车报废更新补贴，报废旧车买新能源车最高能补两万，买燃油车也能补一万五。 很多人家里的老车残值本来就不高，加上这笔补贴，可能只需要添个几万块就能开上一辆全新的小车。 这种实实在在的刺激，让下沉市场的换购需求一下子释放了出来。
所以，当你看到邻居家新提了一辆小巧的比亚迪海鸥，旁边还停着那辆开了十多年的老哈弗H6时，别惊讶。 这种“一大一小”的组合，正在成为越来越多中国家庭的标配。 老车可靠耐用，负责全家出游和远行；新车灵巧经济，搞定每天的上下班和买菜接娃。 比硬着头皮贷款买一辆超出负担能力的豪车，这种过日子的智慧，显然更通透。
那么，一个有趣的问题就来了：当“性价比”和“务实”成为购车的第一准则，那些曾经靠品牌光环和豪华感取胜的车型，它们的未来在哪里？ 如果绝大多数人都在用钱包投票，选择那些“合适”而非“昂贵”的车，汽车这门生意，它的游戏规则是不是已经被永远地改变了？
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