最近车圈出现一个新词叫造梦汽车，这次主角就是大众ID.ERA 9X，很多人把这台车和AI技术放在一起玩，网上一下多出很多新画面，有人看的是模特，有人看的是车，其实车上的信息远比画面更有料，这里就和大家聊聊这台车背后的新趋势。
现在不少车厂都在用AI造热度，ID.ERA 9X就是一个例子，车还没正式上市，名字刚出现没多久，就因为AI图火了一把，车友把虚拟模特和整车图放在一起，用AI做出很多组图，这些图让更多人点开页面看这台车，眼球被吸引后，细节也跟着被放大，车厂宣传省了不少力。
AI图有一个特点，就是能放大某些细节，这次ID.ERA 9X的车身比例被反复展示，很多图会加强车头线条和车侧轮廓，给人一种车身很长的印象，轮圈尺寸也被画得很抢眼，这种处理让人更愿意停留几秒，慢慢看完一整张图，对汽车品牌来说，这种停留时间很重要，越多人看完，后面讨论越多。
通过这些AI图和真车图的对比，可以大致看出新车的现状，车头用了封闭式格栅，两侧灯组比较狭长，车身侧面线条比较顺，车顶向后稍微下压，一直延伸到尾部，整体看上去差不多接近中大型车的体量，车尾用了贯穿式尾灯，后包围配合车头设计做了呼应，整体设定更偏向实用路线，不是那种只看一次就记住的造型路子。
从设计走向来这台车在外观上没有用太多浮夸元素，大灯线条比较克制，车侧没有特别复杂的折线，尾灯贯穿处理已经成了近几年常见做法，这说明大众在这款车上更在意稳定感，车友通过AI图提前看到这些元素，对后续市场反应有一定影响，这种提前曝光也在试探消费者接受度。
内饰部分的差异是一个重点，海外版和国内版有明显不同，海外版更偏实用，保留了不少实体按键，中控布局更传统一点，国内版则把物理按键压到很少，中控位置放了一块偏大的悬浮屏，前方使用全液晶仪表，这种差异说明同一款车在不同地区会做本地化调整，国内用户更习惯多用屏幕操作，海外用户更在意按键手感。
从乘坐体验来国内版对舒适表现做了不少安排，座椅使用米色真皮材质，体积比较宽，腿部支撑做得比较到位，轴距接近3米，后排腿部空间比较宽松，头顶还有全景天窗，光线能透进车厢，这种空间设定更接近家用取向，后排更适合家人乘坐，尤其是常带孩子或者父母的家庭。
智能化配置目前看属于主流水平，车机支持常见多媒体互动功能，可以帮车主听音乐，导航，语音控制等，虽然还看不到全部细节，但方向很清楚，就是把车做成能陪你聊天的伙伴，未来如果加上更多在线服务，对年轻用户会更有吸引力，儿童也能在车上打发一些时间，减轻长途出行的疲劳感。
现在来看动力，官方申报信息显示，这台车搭载油电混动系统，发动机配合电机一起输出，综合最大功率接近200千瓦，扭矩表现挺充足，匹配一台专用变速箱，这类搭配已经出现在不少新车上，因为既能靠电机起步，又能用油补充续航，对跑长途的家庭更友好，充电条件不好的城市也能放心开。
油电混动有一个现实好处，就是降低出行焦虑，车主不用天天算电量，更不用担心假期排队充电，这台车的设定属于中间路线，一边用电机降低油耗，一边用发动机保证续航，很多家用车都开始走这条路，这说明市场对这种配比认可度在提高，如果后续电池管理做得更细，用户的用车成本还能再压一压。
底盘部分的信息也挺值得提一提，前悬挂使用麦弗逊结构，后悬挂使用多连杆独立结构，这类组合很常见，关键是在调校水平，新车车身结构使用高强度钢，这有助于车身刚性表现，新车还会配备PSM主动悬架系统，部分车型可选主动后轮转向，同时还提供多个驾驶模式，经济模式，标准模式之类的选项已经成了标配趋势。
主动悬架和后轮转向的加入，说明大众想把这台车做出一定驾驶乐趣，主动悬架可以根据路况调节软硬，后轮转向能在低速时帮车缩短转弯半径，在高速时提升稳定，虽然这些系统后续要看实际调校，但可以看出厂方不只把它当通勤工具，更希望它在转向和过弯时给车主带来一些掌控感，家用车有这种设定，也会为品牌形象加分。
从传动系统和配置分级来当前信息还不完整，具体版本和配置组合要等正式发布后才能确认，可能会有高低不同的电机匹配，电池包容量也可能做区分，悬架系统也许会分为基础版和升级版，车厂通过这些等级拉开价格跨度，让不同预算的用户都能找到对应版本，这种做法已经是新车发布的固定思路。
大众ID.ERA 9X之所以被称为准神车，是因为它集合了几类市场热门卖点，油电混动，主动悬架，可选后轮转向，大尺寸中控屏，全液晶仪表，接近3米轴距这些点都对准家用需求，加上大众多年来建立的口碑，有不少车友对它有较高期待，只是在真车试驾前，大家都还在观望阶段，参数再漂亮，也需要现实路况来检验。
AI大片对这台车的讨论起到了催化作用，很多人先被虚拟模特吸引，再顺带看车的线条，轮圈，灯组，还有车身配色，有人看到香槟金车身后开始设想自己开着这台车出门，有人会想象带家人出游时的场景，这就是造梦属性的来源，车已经不只是交通工具，还承载了出行想象，这点对品牌扩散非常有用。
从宣传角度AI造梦给车企带来一个新工具，过去要做一支精致广告片，需要投入不少人力和时间，现在通过AI就能快速生成视觉内容，还能根据不同平台改动图像风格，短时间内覆盖更多人群，这种方式让新车热度先行，后面再通过实车试驾，线下活动补足信任感，这个组合会越来越常见。
不过AI图带来的风险也不能忽略，有些画面可能过度夸大车辆气质，甚至让人误解真实尺寸和细节，消费者在看到这些图时，需要保持一点判断能力，可以把AI图当做想象延展，再回头找官方实拍图对比，看看内饰布局，后排空间，储物位置等实际情况，真正做决定时更要以试乘试驾为准，避免单靠画面就下判断。
对家用用户来说，ID.ERA 9X更实际的价值点还是落在日常出行，油电混动能不能把通勤油耗压下来，底盘能不能兼顾舒适和支撑，高速行驶时车厢是否安静，后排乘客坐长途会不会累，这些问题只有长期用车后才能回答，如果你常常带伴侣和孩子同出，还有父母同坐，这类车的轴距和悬架表现就非常关键。
价格预期也是讨论焦点之一，纸面参数看上去很热闹，但落地价要在合理区间才会有真正销量，很多人心里都有一个范围，有人希望落在20万出头，有人接受略高一点，如果叠加政策补贴或者金融方案，首付加月供的压力会更直观，车厂也会根据市场反馈来微调最终定价，这也是造梦之后必须面对的现实一环。
对还在观望的读者来说，现在可以先做几件事，先把能找到的实车图，内饰图，底盘信息看一遍，再和自己家里现有用车情况对比，看看空间是不是确实需要升级，油耗是不是必须降低，再把自己日常通勤距离算一算，假期出游频率确定好真实需求，再去关注这台车的后续发布信息，你也可以在心里给它定一个价格上限，到时看官方公布价格是否在可接受区间，这样下手时会更踏实。
全部评论 （0）