如果单看售价，全新一代保时捷 Panamera 很容易让人产生误解。
起价 129.8 万，在豪华 D 级轿车市场里并不算低；而且当前行政级车型的整体需求在收缩，许多车企都在用优惠来推动销量。
可偏偏在这样的环境下，Panamera 仍然出现了排队、加价，甚至等车时间延长的现象。
这背后，显然有它切中用户的某种真实需求。
首先，这次换代的方向非常明确。
外形的变化并没有翻天覆地，但比例、线条、细节都被精细收紧——
更低的前脸、更靠前的视觉重心、更利落的车尾，没有过多装饰，也不试图取悦所有人。
它的姿态，就是在明确告诉你：它是为驾驶者而生。
相较之下，S 级更注重被照顾的感受，7 系强调的是身份与阶层，而 Panamera 则让你觉得——坐在驾驶席，就是理所当然的事。
其次，大排量的真正意义不在于账面数据。
4.0T V8 对通勤来说并非必需，但它带来的三点体验很难替代：
充足的动力储备，让任何速度都从容不迫；
线性的输出，不必反复揣摩油门深浅；
长时间驾驶，精神压力更低。
在一次长途高速试驾中，这种特性格外明显：超车无需提前布局，轻轻一点油门，车就自然完成你的意图。这种无需适应的动力响应，是不少高性能数据的车型做不到的。
然而，单说发动机依然是低估了它。
Panamera 的底盘与车身控制，是它最容易被忽视的优势。
它并不刻意营造运动感，而是用精准的支撑和清晰的路感，让驾驶充满信心。
城市中它安稳从容，不多扰你；高速或弯道它稳定可靠，不让你心虚。
这种可以日常使用又不消耗精力的特质，比单纯的加速成绩更能留住驾驶者。
当然，它不是面向所有人。
它适合那些明确知道自己需要驾驶乐趣，同时接受不以后排舒适为核心的用户；
对于只看行政气场、忽视驾驶感受的人来说，它可能并不能满足。
这也是它不会追求销量第一，却始终有稳定而忠诚用户群的原因。
从选择逻辑看，Panamera 反而很理性。
它没有跟风堆砌功能，也不迎合短期热点，而是始终把“驾驶”排在优先位置。
在趋同化严重的市场上，这样的坚持反倒稀缺。
它不会讨好大众，但能给坚定的驾驶者清晰的回应。
让它被认可的，从来不是加价本身，而是在这个价位里，它提供了一个截然不同的选择。
如果你正考虑同级别车型，不妨问自己：
你需要一台“正确”的车，
还是一台让你每次都想坐回驾驶席的车？
Panamera 的价值，正是回答这个问题的另一种方式。
全部评论 （0）