杭州一位奔驰E级E300 L车主，奔驰E级定位中大型豪华轿车，用车近三年后，突然接到北京官方通知：智能互联等功能免费试用期将结束，若要继续使用需年付，年费超过七千元。花50万买的豪车，竟成订阅体验券？
这套车的中控大屏实时路况导航、冬夏远程热车、高速巡航等对他来说，是豪车的核心吸引力。所称的L2级辅助驾驶，其实是半自动化的驾驶辅助，驾驶员仍需随时接管。
续费清单在电话里列得清清楚楚：车载流量、在线导航、远程控制、高阶智驾等功能被锁死或要付费。单项价格堆叠起来，一年七千多其实并不低。官方推出的智驾互联组合包，六年总价约两万八，但仍等于把硬件的使用权转给厂家。
销售端解释称资金用于后台服务器维护和系统迭代，规则已公示；但购车时，合同往往把这些条款写在不起眼的小字。消费者一开始以为买到的是永久功能，结果成为需要定期续费的使用权。
网络上也引发热议，网友晒出的续费截图显示若把所有功能买齐，年费接近七千元，甚至还出现六年两万八的组合包。有人把这笔钱与一年的保险费、一次大保养相比，显得不划算。
从法律层面，这种订阅模式处于灰色地带；就物权而言，硬件归车主，软件使用权却似被厂商掌控，未来是否会逐步锁定座椅加热、自动泊车等功能，让硬件变成持续租赁。
购车者在签约前应全面了解条款，车企也应提供透明的收费范围与停用条件。订阅制若要流行，需让价格与权益对等，避免二次收割。
