从2025年12月1日开始，新的《电动自行车安全技术规范》GB 17761—2025正式生效。
首批获得3C认证的新车型陆续到店，引发了不少讨论。其中，“座椅硬得坐不住”、“不给带孩子”、“急刹车时感觉很突然”、“后视镜安装受限”这四个话题迅速登上热搜。
一些网友对新规定有疑问，担心这会影响他们的骑行体验和日常使用。
12月5日，人民日报等媒体相继发表了关于专项调查的文章。国家认监委、工信部消费品工业司、中国自行车协会也纷纷接受了记者的采访，详细解释了新规定的细节。
咱们现在就开始整理一下。
“铁皮座椅”是事实还是谣言？——阻燃标准只针对海绵不涉及人身安全
“咱们的老座椅垫又软又舒服，换了新车座垫却让人坐得直打颤，硌得骨头生疼。”在北京，李先生在刷视频时看到了这样一个情景。视频中的博主拆开了新款电动车的座椅，露出下面满是锈迹的金属板，旁边写着“新国标要求防火，厂家直接不装海绵了”。这则视频在网上引发了热议。
据《人民日报》记者的调查，视频里展示的汽车是一款来自某个小型工厂的试验车型，目前还没有大规模上市销售。
国家电动自行车质量检验检测中心的高级工程师何鹏林告诉央视记者，GB 17761—2025对座垫的阻燃要求是根据GB 38262—2019《客车内饰材料燃烧特性》来设定的，标准是“燃烧速度≤100 mm/min”，但并没有限定具体的材质。
这种“海绵防火剂”已经在城市公交车的座椅上普遍使用，它的成本只比之前的多了几块钱，而且座椅的柔软度几乎没有变化。
中国自行车协会在12月5日发布的“初步统计”中提到，截至12月4日，全国共有612张新版3C证书（这些证书可以在国家认监委的官网上查询到）。协会随机抽查了其中96款产品，结果发现94款仍在使用发泡海绵，只有2款使用了金属蒙皮。目前，协会已经要求相关企业进行产品召回。
简单来说，大家热议的“铁皮椅子”其实是少数特殊情况，并不是因为新规定强制要求这样的设计。
二、以后带小孩出门不愁没地方坐？——七成新车已配有后排座位，满足家庭出行需求
"接送宝贝的车车要下架了吗？" 广州的妈妈林女士遇到了个问题，她想买的2025款新车，竟然没有专门给宝贝坐的后靠背。这事儿一出来，短视频平台上关于“新规则让后座消失”的话题火了，有3.2亿次的观看呢！
最近，新华社的记者们在广东和江苏的几家大商场里进行了现场调查，随机挑选了80种新上市的汽车型号。结果显示，其中有58种汽车出厂时就配备了后备箱挂钩，这个比例达到了72.5%。
这22款车配了三点的安全带和儿童扶手，能承受25到30公斤的重量，非常适合6岁以下的孩子们乘坐。
中国自行车协会说，新规则只是给两个尺寸定了限制——整车不能超过1.25米长，座垫不能高于0.63米。只要厂商家里的设计合理，还是能保留后座的。
少数“光板”车型专门设计用来一个人代步或者当外卖骑手用，后衣架是选装件，可以在店里加装，价格是30元。
工信部消费品工业司在书面回复给央视记者时表示，标准中既没有鼓励也没有禁止在汽车中设置后座，是否配备后座将由市场决定，消费者可以根据自己的需求来选择。
像雅迪、爱玛、台铃这些大厂都说，从明年春天开始，他们新出的自行车里，专门给家里有小孩的车辆会占八成。而且，这些车后面还会带个小板凳，可以像推拉门一样折叠起来，不用的时候收起来，不占地方也不影响车子长短。
三、车速降至25公里每小时便猛然刹车？其实，采用软限速并不会让刹车失灵，实际测试表明，这样操作下的刹车距离反而更短。
在夜间骑行视频中，仪表突然跳到25公里/小时，车辆发出“嘀嘀”报警，随后车速下降。有网友担心后车险些追尾。很多人疑惑：“新国标限速=危险急刹？”
无锡的电动自行车质检中心做了一个对比实验：
老车和新车，骑手都是同一个人。老车在快30公里每小时的时候猛踩刹车，车停了5.2米远。新家伙，速度稍微慢了一点，25公里每小时，然后有个“温柔”的速度限制启动了。他用一样的劲儿刹车，但这次只滑了4.8米，而且车没有失控甩尾。
何鹏林说，新国标用了“PID线性降功”这个方案：当车速达到25公里/小时时，控制器会慢慢减少输出，让车辆缓缓降到23公里/小时，然后保持一个“脚蹬能顶、电机不助”的状态，这样既不会断电，也不会让车轮机械抱死。
很多人觉得电动车急刹车时很晕，其实是视频剪辑造成的错觉。博主关掉电机的声音后，减速的感觉就被放大了。
中国自行车协会提醒说，如果你的自行车在跑得快到25公里每小时的时候，突然降速到20公里每小时以下，这可能是因为控制器设置得有问题。不用担心，你可以在附近的自行车店免费更新一下控制器的程序，这样就能恢复正常了。
四、"不准安装后视镜"？ —— 规则强调"支持"，出厂时不配备，但允许个人自行安装
"别骑车时转头看后方？这招太吓人了！" 网络上有人指出，有些新车的后视镜竟然被塑料板严严实实地封住了，销售则说这样装车过不了安全检查。
国家自行车标准负责人余世光在接受采访时提到，新的自行车国家标准里有明确规定。这个标准规定测量车子宽度时，后面的反光镜不算进去。同时，标准里第一次建议大家装反光镜。这说明，国家不仅不反对装反光镜，还特意给厂家留了安装的余地。
在国家认监委官网上发布的那612张证书所对应的图片中，我们发现有380款产品出厂时已经配备了后视镜，也就是说，这占到了总数的62%。
剩下的232款主要是一些运动型或者可折叠的款式，为了保持设计的简约风格，后视镜被设定为可选配置。
淘宝、京东平台上的“原厂接口”后视镜售价在25到50元之间，三分钟内徒手安装，无需改动电线。
五、标准落地“阵痛期”——企业、监管、消费者如何共渡？
企业：不要把“减配”说成“国家标准”
防火泡沫、枪托和反光镜的技术都相当完善，而且增加的成本连整车价格的1%都不到。如果还拿“标准限制”当挡箭牌，那就纯粹是设计上的敷衍。工信部已经推出了“黑名单”制度，对于那些连续两次在国家抽查中不合格的企业，将会在接下来的三年内禁止其申报新的产品目录。
监管：从“发现问题后召回”到“提前检查”
广东省和江苏省的市场监督管理局搞了个新花样，设立了“新国标门诊”。这样一来，企业们在设计阶段就可以把样图送过去审核，上市周期平均能缩短20天。国家认证认可监督管理委员会也给大家提了个醒，买东西的时候可以扫一扫二维码，核对一下3C证书的真伪，别买到那些所谓的“试制车”。
3. 消费者：记住“三看一摸”
检查证书上是否有“GB 17761—2025”字样；再看座椅是否能够恢复原状；检查车尾是否为后排预留了开口；用手感受后视镜接口是否被封闭。掌握这四个小窍门，就能有效避开一些常见问题。
未来展望（所有均为预测）
听说了吗？将来咱骑电动车，可能要跟手机一样装个小东西，既能查电量，还能告诉别人车子在哪儿。这事儿还没定下来，是行业里的人瞎猜的，别当真。
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