最近准备买车的朋友们可能都听过一个词，叫“颗粒捕捉器”，一听就让人头疼。
网上随便一搜，全是车主们的抱怨，说这东西简直就是个“祖宗”，伺候不好就堵，油耗能从正常的百公里六七升，一下子飙到十五六升，动力也变得软绵绵的。
有位车主就说，自己新买的丰田卡罗拉，才开了八百公里，这个装置就堵了，去店里清理一次花了好几百块。
更吓人的是，据说要是彻底堵死，换一个总成可能要花上两三万块钱。
随着现在国六B排放标准全面推行，市面上百分之九十以上的新款燃油车都装配了这个东西，这让很多想买车的人心里直打鼓：这车到底还能不能买了？
其实，大家不用把颗粒捕捉器想得那么可怕。
咱们得先弄明白它是个啥，为啥会堵。
说白了，这个颗粒捕捉器，就是在汽车的排气管里加装了一个高精度的陶瓷滤芯，它的作用就像是给汽车尾气戴上了一个高端口罩，专门用来过滤尾气里那些叫PM2.5的细微颗粒物，过滤效率能达到百分之九十以上。
咱们国家为了保护环境，让天更蓝，空气更干净，才强制要求安装这个装置。
所以，它的出发点是好的，是个环保功臣。
问题在于，口罩戴久了会脏，这个陶瓷滤芯也一样。
它把碳颗粒捕捉下来之后，需要一个“自我清洁”的过程，专业术语叫“再生”。
这个过程需要在排气管温度达到550摄氏度以上时才能启动，把拦截下来的碳颗粒燃烧掉，变成二氧化碳排出去。
一旦这个“再生”的条件总也达不到，滤芯里的碳颗粒就会越积越多，最后就堵住了。
所以说，大部分堵塞问题，与其说是质量问题，不如说是我们的用车习惯和它“八字不合”。
最主要的一个原因，就是现在城市里普遍存在的短途驾驶。
很多人买车就是为了上下班代步、接送孩子，每天开车的单程距离可能都不到五公里。
车子刚点着火，发动机还没彻底热起来，水温都没到正常位置，目的地就到了，然后就熄火走人。
在这种频繁冷启动、低速短途的工况下，排气管的温度可能连两百度都到不了，距离再生所需的550度差得远呢。
碳颗粒就只能被动地堆积在滤芯里，日积月累，不堵才怪。
尤其是在北方寒冷的冬天，外界气温低，发动机和排气管升温更慢，堵塞的概率会大大增加。
其次，不正确的保养和油品选择也是一大诱因。
有些车主为了省点保养钱，不使用厂家指定的机油，随便在路边店换个便宜的。
殊不知，适配国六B标准的车型，对机油有特殊要求，必须使用低灰分机油，机油桶上一般会有“C3”或“SP”之类的标识。
普通机油里的添加剂燃烧后会产生一种叫“灰分”的物质，这种东西是无法通过高温再生烧掉的，会像水泥一样把陶瓷滤芯的微孔彻底糊死，造成永久性的损坏，到时候就只能花大价钱更换了。
同样，为了省每升几毛钱的油费，经常去一些小型加油站加质量不稳定的汽油，如果汽油里硫含量超标，燃烧后会产生更多的硬质颗粒物，加速滤芯的堵塞。
有数据显示，超过一成的堵塞案例，都和用错了机油直接相关。
再者，确实也和一些车型的“先天体质”有关。
比如一些小排量的涡轮增压发动机，像1.2T、1.5T的机型，在设计上为了追求燃油经济性，在市区低速行驶时，其排气温度本身就相对偏低。
而且在某些特定的转速区间，它们产生的颗粒物反而会比大排量发动机更多。
这就好比一个人的基础代谢比较慢，还特别容易产生体内垃圾，自然就更容易“堵”。
前几年，确实有部分品牌的特定车型，因为这个问题遭到了集中的投诉。
不过，大家也不用因此就对所有燃油车失去信心。
汽车厂家也不是傻子，面对铺天盖地的用户反馈，这几年一直在进行技术升级和优化。
到了现在，只要我们选对了车型，颗粒捕捉器堵塞的风险已经可以降到很低了。
第一类可以放心选择的，是那些经过技术升级的成熟车型。
比如大众的一些主力车型，早期版本确实存在再生逻辑不够智能的问题，但现在的新款车型，无论是软件程序还是硬件布局都做了很大改进。
新的控制程序可以在市区三四十公里的时速下，就能在车主无感的情况下自动完成再生过程，你正常开车上下班，它自己就把清洁工作给做了。
有些车型甚至把颗粒捕捉器安装得更靠近发动机，利用更高的废气初始温度，从源头上就减少了碳颗粒的生成。
这样一来，正常家用驾驶，堵塞的概率已经非常低了。
第二类是那些“天赋异禀”的车型，比如大排量自然吸气或者混合动力车。
像丰田凯美瑞、亚洲龙搭载的2.0升及以上排量的自然吸气发动机，它们的排气温度天生就比较高，再生过程会轻松很多，甚至有些车型因为基础排放控制得好，根本就不需要安装颗粒捕捉器。
而丰田和本田的混合动力车型更是优等生，它们的发动机大多数时间都工作在最高效的区间，本身产生的颗粒物就少，加上智能的电控系统会见缝插针地安排发动机进行再生，所以你几乎听不到混动车主抱怨堵塞问题。
第三类，也是最值得我们骄傲的，是一些从发动机技术根源上解决问题的新车型，特别是我们的一些国产品牌。
它们没有走“打补丁”的老路，而是直接通过提升发动机的燃烧效率来降低颗粒物排放。
比如长安的最新款车型，用上了燃烧压力高达500bar的超高压直喷系统，能把汽油雾化得像烟一样，燃烧得极其充分，尾气中的颗粒物排放直接就符合了国六B的标准，所以它根本就不需要安装颗粒捕捉器。
这就好比别人还在研究怎么疏通管道，我们已经从源头上实现了垃圾分类和减量，这背后体现的是强大的技术自信和实力。
当然，选对车只是第一步，养成良好的用车习惯同样重要。
很多车主踩了坑，就是因为用车方法不对。
比如，很多人以为只有跑高速才能让颗粒捕捉器再生，对于天天在市区里转的上班族来说太不方便了。
其实，现在大部分车都支持原地手动再生。
找个安全通风的地方，停车挂空挡，等水温正常后，踩住油门让发动机转速保持在两三千转，持续十几二十分钟，就能完成一次深度清洁。
另外，保养的时候千万不能图便宜，一定要用厂家认证的低灰分机油，并且去正规的大型加油站加油，保留好相关的票据，万一真出了问题，这些都是你维权的凭证。
最后，不要等仪表盘上的故障灯亮了才着急。
黄灯亮起，说明已经中度堵塞，需要尽快处理了；如果亮了红灯，说明堵塞已经非常严重，继续开下去甚至可能损坏发动机。
有条件的话，可以每次保养时让师傅用电脑检测一下堵塞率，如果数值偏高，就提前做一次主动再生，防患于未然。
总而言之，颗粒捕捉器是顺应环保大趋势的产物，与其谈之色变，不如学会如何与它和谐共处。
选对车、用对油、养成好习惯，它就不是什么噩梦，而是一个默默守护我们呼吸健康的“环保卫士”。
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