1月20号，大众推出了2026款朗逸，新车依旧分为七个版本，官方指导价从十二万多到十四万多不等，限时优惠最低价甚至能做到八万出头。这一下，正面就碰上了卡罗拉、凌派这些老对手。尺寸方面依旧延续传统，轴距2米68，保持了家用轿车的大空间特性，后排坐下去不挤，依然是那种稳稳当当的舒适定位。说白了，这次大众没打算搞什么颠覆性改动，更多是延续成熟产品的稳定策略，把老客户的心守住。
外观提供了更多新颜色选项，比如神秘黑、文化银，气质比过去更年轻化了一些。轮毂提供15寸和16寸两种，高低配区别在这儿才能看出来。内饰上，全系标配8英寸仪表盘和12英寸中控屏，触控功能一应俱全。高配给到了L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持；顶配更是加上了主驾驶电动调节和座椅加热，这些在同价位中算是很厚道，不像有些对手只把智能化装在顶配上当卖点。
动力方面，坚持了1.5L自然吸气和1.5T涡轮两种选择，分别搭配6AT和7DCT变速箱。尤其1.5T版本，扭矩比不少1.4T车型还要充沛，中段加速的劲头很明显。不过全系没有混动或插电版本，这点和比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L Hi·P这些新能源车型相比，是明显短板。大众可能觉得燃油车的市场空间还足够，或者技术转型的成本难控，这次选择暂时守住燃油阵地。
虽然新能源的声音越来越大，但数据摆在那——去年12月，燃油车依然占近一半销量，朗逸这样的老牌车型每月能轻松过两万辆。改款既没有换代，也没有电动化，靠的是配置加满、价格压低来卡位市场。尤其在三四线城市，充电桩稀少、电价波动不稳定，油车用起来依旧省心，这是很多人选它的原因。
值得一提的是，大众在变速箱上的坚持。没有用CVT，而是继续AT、DCT并行。AT的平顺性让不少老司机有好感，DCT的迅捷响应则对年轻人更有吸引力。这种分层打法，也透露出品牌清楚自己的客户结构。某种程度上，这次朗逸的改动更像是在燃油车时代做的最后一次精细打磨——未来，大众还会不会继续这样用心打磨一台燃油车，很难说。但至少现在，它交出的这份答卷依旧很“踏实”。
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