高速免费成“堵心”福利？取消不如换个思路，路权是关键

油门踩到底的时候，发动机的声音还没有传到驾驶室里去，在前面的五菱宏光已经横着刹停了。

刚买的新车真皮座椅还没有热起来，就得跟着节奏点头。

得，又堵在高速上了，看着那一长串的红灯尾随而至的感觉真不好受。

这不是回家过年，而是把大伙儿给这儿练耐心。

回头想一想，从2012年开始高速免费的“福利”就变成了烫手山芋了。说是给老百姓省钱，但是到了节假日的时候三百亿减免额度换来的结果就是整条高速公路成了大型停车场。

要承认，当初制定该政策时出发点是好的，但是好心办坏事的逻辑就是往已经装得满满的杯子里再加水一样，在溢出来的不止有水还有我们原本想回家团聚的热情。

这件事得拆开来仔细研究。

有人认为免费政策应该取消，理由是公平问题所在，在平时不太上高速的“节日限定车主”可以享受优惠的情况下还要堵在路上浪费油钱和时间？

我不这么认为。

这事儿的根本问题并不是钱的问题，而是资源分配上的死结。

咱们国家地大物博，但是高速公路的流量承载能力却有限，在这短短的一周内集中爆发的话神仙也疏通不了。

这就像是让全城的人都在周五下班的时候挤进一个电梯里，不卡死才怪。

我们换一种思路怎么样？

不要只盯着那点儿蝇头小利，以后的路要走精细化的道路。

比如说我们能不能推出“年度免费里程额度”？

你一年有几千公里的免费指标，什么时候用由你自己决定。

这样一来，那些为了省几百块钱过路费而硬要在除夕那天上高速的人们就可以分散开来了吗？

这才是把路权还给大众的方式，而不是一刀切地用政策逼着大家走死胡同。

说白了，堵车的原因就是我们国家的假期制度太单调。

大家都赶着法定节假日去旅游，这是为什么？

时空错位。

路已经很宽了，但是车却越来越多，并且人们的需求越来越大。

我认为这其实是一个文明进化过程中的必经阶段。

我们目前的交通治理要从粗放型向精准化转变，把技术手段用活。

你看那些做智慧交通的，利用大数据来预测路况、动态调整车道，并且实行差别化的收费制度，这才是正确的方向。

世上原本没有路，走的人多了就成了路。

我们应当先问自己两个问题：高速免费的“红包”要不要吃得这么累？

如果把路权交给市场和个人规划，会不会比现在的集体焦虑更加体面？

我认为这不是一个交通问题，而是社会治理水平的检验标准。

不要总想着用一刀切的方式来省事，这就是懒政。

真正的进步，就是让每个人在想走的时候都有路可以去。

虽然现在高速上堵车的情况非常严重，但是过一段时间之后再看的时候就会发现车辆稀疏了很多。

人生也一样，总会遇到一些不顺心的事情，别急着抱怨或者着急上火了，在车子熄灭之后听一首喜欢的歌吧！过一阵子就会好起来的。

下回再遇到这种情况的时候，您也不要只是一味地骂街了，在路上多琢磨一下有没有其他的路可以走一走的话说不定就可以比别人早一些找到一条畅通无阻的捷径。