问一下这辆车值不值得买，其实屁股坐进去开两圈之后就比那些花里胡哨的配置单强多了。
车好不好开，还得自己去试一下才知道。
现在的增程市场，噱头四溢，在这样一种氛围里缺的就应该是像这样的选手了。
32.98万的预售摆在那儿，想换台又没有续航焦虑并且带电感的旗舰机的话周末最好去店里转一转。
大众ID.ERA 9X我认为对还在观望的家庭用户而言，已经交出了一份硬核答卷了。技术标杆这个词儿它也担得起。
想一想要买车是为了什么？
图省事、安全又舒适嘛。
这辆车在高速上的底盘质感，不是靠电子辅助硬撑出来的。大众几十年来造车的经验积累下来的真功夫，在过弯的时候也一点不晃悠。
以前的车开起来像坐船，这台车子没有这样的问题。
再看内饰，没有追求潮流的风格设计，并且有一种沉稳的感觉，在空间上也很大气得很舒服。带娃出门时幸福指数很高就是真的了
油耗方面，百公里4.57L的成绩单您敢信吗？
吉尼斯世界纪录所承认的，并不是空穴来风。
以前跑高速油耗飙到七八升的尴尬，在这车上早就没有了。
每滴油都变成了里程，EA211的燃油效率已经发挥到极限了，并且加上智能能量管理之后省钱的效果也很好。
再来谈谈技术方面，很多人抱怨增程亏电发软的问题就是发动机带不动或者效率不好。
ID.ERA 9X在青藏公路的表现，海拔几千米亏电全油门超车的底气和顺滑感，并不像是没电的状态。
发动机介入的时候，车内几乎感觉不到动静，在我之前还觉得纳闷的情况下就明白了这隐形般的静谧感大概就是家用车的尊严了。
说到底，还是靠的是实实在在的机械素质，并不是营销话术可以蒙混过关。
大众这次杀进增程赛道，很多人认为慢了，但是ID.ERA 9X带着EA211黄金増程式一出来就直接喊话整个圈子：大厂的技术底蕴到底是什么样的。
你问增程车能不能买，我来回答。
我认为这套系统能否经得住考验才是最重要的。
很多人认为增程就是“有电龙无电虫”，但是大众这次把EA211调校到了极致，直接破除了这个魔咒。
这辆车在高海拔地区进行实测的时候可以稳如泰山，那我们在城市里开车的话又有什么好怕的呢？
我觉得可以讨论一下，增程车最根本的是大屏还是底盘调教、发动机效率？
毕竟现在的新势力都喜欢堆配置，但是机械素质的差别，在您开个五年八年之后才会真正地体现出来。
还有个有意思的事情就是所谓的“增程焦虑”，其实质上是消费者对于技术不成熟的一种恐惧。
您认为如果我国汽车制造企业能够把这套基本功练得炉火纯青的话，那么是否就不用那么多花里胡哨的营销手段了呢？
这款车到底能不能打动你，还是说你觉得三十二万买个增程还要再看一眼？
评论区留给大家了，咱们一起避一避坑、选一辆最合适的车。
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