2025年11月，广州车展刚一开幕，奇瑞旗下iCAR品牌就端出一台全新硬派SUV——iCAR V27。
外形一眼就被不少人喊成"国产路虎卫士"。
关键是，这台车不光长得霸气，尺寸还比卫士大一圈。
直接上增程动力加四驱系统，摆明了要在硬派越野市场跟海外大牌正面硬刚。
要知道，路虎卫士在国内一直有"情怀加实力"双重光环。
国产品牌敢这么贴脸输出，多少让人觉得奇瑞这是吃了秤砣铁了心要"打脸"合资豪强。
有人当场就感慨："奇瑞这是要抢路虎饭碗？"
也有人怀疑："样子像归像，真能越野吗？"
所以今天咱就顺着这条新闻，把奇瑞这台"国产卫士"扒个明白。
看看到底是蹭热度还是有真本事。
2025年11月奇瑞亮出iCAR V27，为啥敢叫板路虎卫士？
事情得从2025年11月说起。
那天广州车展刚开幕，奇瑞在iCAR展台冷不丁推出来一台全新硬派SUV——iCAR V27。
外观立刻让现场不少人惊呼"这不就是路虎卫士国产版吗？"
粗看车身轮廓，方盒子造型、短前后悬、高离地间隙，线条直来直去，霸气值拉满。
细看尺寸，长度5055毫米，宽度1976毫米，高度1894毫米，轴距2910毫米。
这数据比现款路虎卫士110还大一点，尤其轴距明显拉长。
这意味着车内空间会更宽裕，不止能越野，还能照顾家用。
车展现场，iCAR V27采用"未来经典"设计语言。
把经典方盒子造型和未来感元素捏在一起，还搞了个硬派越野车里头一份的"星际舷窗"双天幕。
这配置一亮出来,围观的人群直接多了一圈。
起因其实很明显。
硬派越野市场这几年被新能源车搅动，尤其增程加四驱的组合。
既能跑长途又能省油,还解决纯电续航焦虑。
经过也不复杂。
奇瑞看到路虎卫士在国内的品牌号召力，加上自家在增程技术领域已有成熟平台。
干脆用类似卫士的硬朗造型切入，快速吸引眼球。
结果车展当天话题热度飙升。
网上讨论直接冲热搜，奇瑞等于用一次亮相就把自己推进了硬派新能源SUV的战场中心。
这步棋狠在哪？
路虎卫士卖得贵，还经常加价，奇瑞直接拿"更像、更大、还便宜"来对标。
等于告诉消费者,花小钱也能圆硬派梦。
车展现场有媒体问工作人员："这车到底卖多少？"
工作人员笑而不语，只说"会给大家惊喜"。
但外界普遍猜测,价格会落在20万到25万这个区间。
要知道路虎卫士110起步价就要77万多，中间这五十多万的差价，够买两台紧凑型SUV了。
而且iCAR V27计划在12月开启盲订，2026年第一季度正式上市。
时间卡得很准，正好赶在春节购车旺季前放量。
增程加四驱到底是个啥？奇瑞玩得转吗？
很多人听到"增程加四驱"，第一反应是,电动车能越野？
其实这里面的门道挺有意思。
增程式电动车，本质上是一台靠电机驱动的车型。
发动机只负责发电，不直接带动车轮。
好处是电机扭矩来得快又猛，起步和低速越野时特别有劲。
发动机在背后默默发电，不用担心电量掉太快。
iCAR V27用的是1.5升涡轮增压发动机做增程器。
配合35千瓦时的电池包,纯电续航能跑200公里左右。
综合续航直接破1000公里，这意味着它不仅能跑城市，还能长时间跑无人区。
不必总找充电桩，油箱加满就能继续浪。
四驱部分更有看头。
iCAR V27配的是智能电四驱，能根据路况实时分配前后桥扭矩。
比如在泥地或坡道上，系统会自动把更多动力送到有抓地力的轮子，减少打滑。
这和传统机械四驱不同，电四驱反应更快。
而且不需要复杂分动箱，结构上更轻也更耐造。
四驱版本的iCAR V27，前后双电机合起来能爆发335千瓦，换算过来大约455匹马力。
零到百公里加速只要5秒出头。
这推背感，比很多性能轿车都猛。
想象一下，开着一台方盒子硬派车，油门一踩就能推着你往前窜。
这种反差感,确实够刺激。
增程的优势是"无续航焦虑加电机扭矩优势"。
短板是高速时油耗会比插混略高，因为发动机要持续发电供给电机。
但对于越野玩家来说，能保证动力持续输出才是王道。
电四驱在越野时不怕中央传动轴断裂。
因为动力是电控分配，可靠性在某些极端环境下反而更高。
而且iCAR V27还搞了个地形预判功能。
通过车顶的激光雷达，提前扫描前方路况，自动调整扭矩分配。
这套系统用的是禾赛的ATX超高清激光雷达，探测距离能到200米。
配合地平线征程6P智驾芯片，算力在国产芯片里算顶配了。
所以奇瑞这波是把新能源的"快扭矩加长续航"和硬派车的"通过性"捏在一起。
等于想在越野圈搞一次玩法升级。
传统燃油越野车虽然皮实，但低扭来得慢，起步肉。
iCAR V27用电机直接解决这问题，同时增程器保证长途不掉链子。
这套组合要是调校得当，确实有可能在硬派新能源赛道杀出一条血路。
奇瑞为啥选在这时候硬刚路虎？背后有啥算盘？
从大环境看，2025年的硬派越野市场风向变了。
纯燃油越野车逐渐被插混、增程替代，消费者既要能野，又不想被加油束缚。
路虎卫士虽香，但价格高、提车慢，让不少潜在买家望而却步。
奇瑞的算盘其实很清楚。
第一，市场空档明显。
30万以下硬派新能源SUV选择不多，坦克300插混版要25万左右，但尺寸比iCAR V27小。
长城坦克500增程版还没正式上，价格估计也要奔着30万去。
iCAR V27如果真能卡在20万出头,直接填补这个空白。
第二，品牌势能积累够了。
奇瑞近几年在海外市场口碑不错，2025年前十个月出口量破百万台,连续多年稳居国产车出口第一。
国内也靠艾瑞泽、瑞虎积累了群众基础,现在想借硬派形象冲高。
第三，技术底气足。
自家增程平台成熟，四驱技术有积累,不怕量产落地。
iCAR品牌之前推出的V23已经验证过市场接受度,V27作为旗舰车型,技术储备更充分。
第四，时机卡位精准。
年底车展是车企秀肌肉的节点，这时候亮相能抢占舆论高地。
为明年上市预热，顺便把竞品逼到墙角。
你想想，路虎卫士要是看到iCAR V27这个架势,会不会考虑降价或者加快本土化？
海外硬派车价格高，国内用户渴望平价替代。
奇瑞有技术与产能，选在年底车展造势。
用"卫士脸"快速建立认知，为后续定价与销量铺路。
这一步如果走稳,奇瑞有机会在硬派新能源赛道撕开一个口子。
甚至逼得合资对手降价或加快本土化。
车展上，奇瑞集团一口气带来34款车型，覆盖五大品牌。
但最抢眼的还是iCAR V27,因为它直接挑战的是高端硬派市场。
这块蛋糕一直被路虎、奔驰大G这些豪华品牌把持。
国产品牌要想啃下来，光有勇气不够，还得有实打实的产品力。
奇瑞这次把增程、四驱、智驾全堆上，明显是下了血本。
而且车展期间，奇瑞还展示了能量密度600瓦时每千克的固态电池样品。
虽然离量产还有距离，但这释放了一个信号,技术储备一直在往前走。
从战略上看，iCAR V27不只是一台车,更是奇瑞品牌向上的关键一步。
如果这台车能站稳20万级硬派市场,后续iCAR品牌还能继续往上打。
到时候30万、40万的车型推出来，消费者也不会觉得突兀。
网友疑问一堆，这事到底靠不靠谱？
现场和网上的讨论很热闹。
有人问："样子像卫士,但底盘和悬挂是不是真能扛造？"
也有人问："增程跑越野,爬坡时发动机发电跟得上吗？"
还有人问:"这车要是卖20多万，是真良心还是减配？"
从第三方角度看，这些担心并非多余。
造型可以抄,但越野能力要靠实打实的悬挂行程、差速锁、车身刚性来支撑。
奇瑞如果只在外观上下功夫,而底盘沿用城市SUV结构,那真上山路可能会"怂了"。
目前官方还没公布iCAR V27的具体底盘结构。
但从之前V23的表现看,iCAR在硬派调校上还是有两把刷子。
V23用的是非承载式车身，前双叉臂后多连杆悬挂,离地间隙和接近角都不错。
V27作为旗舰，底盘规格只会更高不会更低。
另外,增程系统在低速大负荷越野时，需要发动机持续高效发电。
这对热管理和油箱容积都是考验,否则会出现动力衰减。
好在1.5T增程器之前在星途瑶光等车上用过,热效率和稳定性都经过验证。
只要油箱够大，发动机能稳定输出,电池就能持续供电给电机。
这套逻辑理论上没问题,关键看实际调校。
至于价格，如果真能做到比卫士便宜一大截，同时保留核心性能。
那性价比就是最大杀招。
可要是关键部件缩水,那就可能变成"样子货"。
比如说，四驱系统是不是真有差速锁？
悬挂行程够不够长？
车身刚性能不能扛住极端路况？
这些细节只有等实车上市,媒体和用户深度测试后才能见分晓。
还有人担心智能配置会不会是噱头。
激光雷达听着高大上，但越野环境复杂,泥水石块飞溅,传感器会不会失效？
这确实是个问题。
不过话说回来，iCAR V27把激光雷达放在车顶,位置相对高,被泥水糊住的概率会小一些。
而且地形预判这功能,主要用在铺装路面和轻度越野,真到了极端环境,还得靠驾驶员手动操作。
所以网友的质疑其实是给奇瑞提个醒。
别只靠脸吃饭,硬实力必须跟上。
不然这波热度会变成"打脸现场"。
车展后续几天,iCAR展台人流量一直很高。
不少人围着V27转了好几圈,拍照、问价格、预约试驾。
有个年轻人现场就说:"要是真卖20万出头,我肯定下单。"
旁边大哥接了一句:"别光看价格,得看配置和质量,别到时候买回去一堆小毛病。"
这种对话在展台每天都在上演。
消费者一方面被颜值和性价比吸引,另一方面又担心国产硬派车的可靠性。
毕竟硬派越野不是闹着玩的,车要是半路趴窝,那可真要命。
结语：奇瑞这步棋，是蹭热度还是硬核突围？
从2025年底这场亮相看,奇瑞用iCAR V27的造型和增程加四驱的组合,直接把国产硬派新能源SUV的话题度拉满。
这既是一次大胆的品牌冲高尝试,也是对市场空档的精准狙击。
但能不能从"像卫士"变成"干翻卫士",还得看实车性能、底盘功底和最终定价。
如果奇瑞能把增程四驱的越野潜力真正释放,并在可靠性和配置上不缩水。
那这波就不是蹭热度,而是一次硬核突围。
反之,如果只是徒有其表,那很可能在真实用户面前被"打脸"。
不管怎样,这台车已经成功让车圈开始重新打量奇瑞。
原来它不只是会做家用代步车,还真敢在硬派越野场上跟老牌豪强硬刚。
接下来就看量产版能不能把这份气势延续到路上。
12月盲订一开,订单量就是第一张成绩单。
要是订单爆了,说明消费者买账,奇瑞这步棋就走对了。
要是反响平平,那可能得回去重新琢琢。
但有一点可以肯定,iCAR V27的出现,确实给硬派越野市场扔进了一颗石子。
水花能溅多高,就看奇瑞接下来怎么接招了。
正所谓"你所盛开、蝴蝶自来",奇瑞手握增程技术,又坐拥国内庞大的越野爱好者群体。
只要产品力过硬,价格给力,这块市场迟早会被撬动。
到时候,路虎卫士可能真要考虑降降身段了。
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