摩托车市场里，各家厂商都在寻找自己的生存之道。
奔达和宗申最近不约而同地把目光投向了自动挡跨骑车。
这种车型既有跨骑车的外观，又省去了手动换挡的麻烦。
小排量车型更讲究实用。
宗申的优米125和魔方150等车型，主打的是性价比。
这类车排量小，技术成熟，骑起来很省心。
很多通勤用户看中的就是它好上手且价格亲民。
数据显示，2025年的前9个月，宗申旗下的这两款迷你车型一共卖出了上万台。
优米125贡献了超过6000台的销量。
宗申用万元左右的售价，成功抓住了代步市场的需求。
大排量车型则侧重于玩乐体验。
奔达推出的金吉拉、灰石自动挡版本，走的是颜值路线。
这类车排量在250cc左右，外观酷炫，特别吸引新手女骑。
奔达在这个领域确实很有号召力，其自动挡系列累计销量已经突破2.5万台。
金吉拉250自动挡上市第一个月，就接到了3000多个订单。
买这类车的人，很多是为了追求那种轻松骑行的帅气感。
这两种策略反映了厂商对市场的不同判断。
宗申靠走量赚口碑，奔达靠卖“人设”赚利润。
买小排量的人，心里算的是经济账。
买大排量的人，看中的是心情和面子。
自动挡技术目前有很多流派。
最常见的CVT变速箱，骑起来完全不需要动脑，但这也会让骑行少了一些机械感。
它的缺点是动力损耗大，油耗也不低。
双离合变速箱换挡快，但成本高，结构也复杂。
现在的电控机械自动挡，也就是AMT，成本虽然低，但骑起来容易有顿挫感。
本田推出的电子离合技术，算是目前比较好的折中方案。
它保留了手动换挡的乐趣，又省去了捏离合的累。
未来如果电动机技术进一步突破，电摩可能会成为自动挡跨骑真正的对手。
毕竟电机响应更快，维护也更简单。
不过，短期内油摩还是有自己的市场。
如果豪爵考虑推出自动挡的GZS150，会是什么样呢？
豪爵向来以省油耐用著称，现在的GZS150动力够用但算不上强劲。
如果强行加上CVT变速箱，动力可能会变弱，油耗也会明显上升。
这恐怕会打破豪爵在用户心中积累的省油招牌。
考虑到豪爵一贯稳健的作风，他们可能更倾向于尝试AMT这类方案，就像传闻中提到的AMT版TR300。
对于GZS150这种太子车型，小范围推出自动挡版本或许能成为精品。
但想达到奔达那种爆款的效果，难度很大。
如果豪爵能把排量提升到250cc级别再做自动挡，那情况可能就完全不同了。
摩托车市场变幻莫测，每个品牌都在根据自己的认知，努力争取属于自己的那份市场份额。
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