2026年2月21日，我在刷新闻时，看到东风日产发布召回通知——29608辆奇骏要回厂检查，因为冷却系统扛不住高温。巧的是，同一天，美国的NHTSA也挂出了通告：31.8万辆同款奇骏的节气门齿轮可能断裂，还有32.4万辆被怀疑存在起火风险。看上去是两种问题，但根子上其实是一条链上的事，因为这些车都用VC-Turbo三缸发动机。
节气门的小齿轮是塑料加复合材料，本意是减轻重量、提升燃油经济性。但当驾驶者急加速或者长时间爬坡时，它会在高负荷下慢慢裂开。不是立刻报废，而是裂纹一点点长大，直到油门踩下却无响应，或者卡在某个位置。VC-Turbo本该根据节气门信号调整压缩比、帮助散热，但信号错乱后，热量就越堆越多，出不去。
中国的情况更隐蔽：高速上跑久了，机油温度轻松飙到135℃以上。高温下油膜变薄，轴瓦直接磨铁，曲轴开始发响，再响就是彻底卡死。车辆熄火并不是电瓶没电，而是发动机在高温中被零件咬死。美国所谓的“起火”，其实就是卡死瞬间，缸体裂开，滚烫的机油喷到排气管上，300℃遇到油，一点就燃。
东风日产的对策是刷软件：高温时自动降功率，让风扇提前启动、延后关闭，并承诺发现磨损就换整机。美国的方案也是刷软件，但多了一步——让电脑计算齿轮寿命，当齿轮响应延迟超标时，直接限制动力。然而两边都并未更换那个易裂的塑料齿轮，也没升级更大的散热器或调整机油冷却器的位置。
这款发动机宣传时说节能、说有“黑科技”，但三缸结构本就震动大，轴承和齿轮长期在抖动中运转；缸体被缩小，散热空间被压缩。供应商负责节气门，主机厂负责冷却标定，中间缺乏精准配合，问题就被埋下。很多车主并不知道自己正跑在高风险工况下，只觉得省油就好，结果小故障拖成了大隐患。
中国的召回编号是S2026M0024V，美国的具体ID还没完全公布。有些车虽没进召回名单，但从2025年第四季度起，已经悄悄收到了两次ECM升级推送——需要自己检查更新，而不是等厂家通知。
奇骏不是第一款出现VC-Turbo问题的车型，也不会是最后一款。软件可以调整参数，却无法改变铸铁在高温中的热胀冷缩，也无法改变塑料齿轮的疲劳极限。
这些车，仍在路上奔跑。
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