2026年4月9日，工业和信息化部发布第406批新车申报目录，一张图片瞬间在各大汽车论坛和社交媒体上炸开了锅。 图片里那辆挂着“小鹏L03”尾标的溜背SUV，线条流畅，姿态动感，车尾那一道全新的贯穿式灯带在申报图的像素里都显得格外醒目。 就是它，小鹏MONA系列的首款SUV，代号L03，内部项目名D02，就这么毫无预警地出现在了所有人面前。
很多人第一反应是：小鹏的“第二根台柱子”，终于要来了？ 毕竟，过去这一年多，小鹏MONA M03一款车几乎扛起了半边天。 2025年，小鹏汽车全年交付了42.94万辆新车，其中MONA M03这一款车就卖出了19.75万辆，占比高达46%。 一款车贡献了近一半的销量，这放在任何一家车企身上，都是甜蜜的负担，更是潜在的风险。 所有人都知道小鹏需要另一款爆款，而一款SUV，显然是比另一款轿车更稳妥的选择。 于是，L03来了，它要切入的，是那个容量巨大、竞争却尚未白热化的15万元级纯电SUV市场。
让我们仔细看看这张申报图透露出的每一个细节。 首先映入眼帘的，是那张熟悉又陌生的脸。 L03的前脸完全延续了MONA家族的标志性设计语言，那个被称为“星舰灯组”的T字形大灯结构得到了保留，下方是主动式进气格栅。 这套设计在M03上已经被市场验证成功，用在SUV更高的车头上，视觉重心更稳，显得协调而有力。 真正的变化从车身侧面开始，一条优美的弧线从B柱后方迅速下滑，形成了标准的轿跑SUV溜背造型。 门把手采用了全新的半隐藏式设计，既降低了风阻，又避免了全隐藏式门把手在极寒天气下的潜在尴尬，算是一个务实的选择。
车尾是L03设计上最大的突破点，也可能是争议点。 它没有像M03那样采用与头灯呼应的分体式尾灯，而是用上了一整条全新的贯穿式尾灯组。 灯带两侧还设计了类似导流槽的凹陷，配合可选装的尾翼，运动感直接拉满。 有人觉得这套尾部设计语言更接近特斯拉Model Y的风格，辨识度极高；也有人怀念M03上那种前后呼应的统一感。 但无论如何，它成功地在家族化设计中做出了差异化，让人一眼就能认出这是一台MONA，但又是一台不一样的MONA。
尺寸参数是判断一辆车定位最硬的指标。 申报信息显示，小鹏MONA L03的车长有两种规格，分别是4650毫米和4672毫米，宽度统一为1920毫米，高度为1600毫米。 最关键的轴距数字是2850毫米。 这是一个非常有趣的数字。 作为对比，定位中型SUV的小鹏G6轴距为2890毫米，而轿车M03的轴距是2815毫米。 这意味着L03在车身长度比G6短一截的情况下，轴距仅仅少了4厘米，却比自家轿车M03的轴距还长了3.5厘米。 这种“短车身、长轴距”的比例，是纯电平台带来的典型优势，目的就是在有限的外部尺寸内，尽可能挖掘内部乘坐空间，尤其是后排的腿部空间。 对于一款溜背造型的SUV来说，2850毫米的轴距是保证后排头部空间不至于因造型而过度牺牲的重要基础。
整备质量方面，L03申报了四个版本：1855公斤、1875公斤、1920公斤和1942公斤。 这四个不同的重量，清晰地指向了至少两种不同容量的电池包配置，甚至可能对应不同的驱动形式或配置等级。 参考MONA M03提供51.8kWh到62.2kWh多种电池容量，预计L03的电池配置策略也会类似，从而衍生出多个续航版本。 轮胎规格提供了两种选择：225/60 R18和245/45 R20。 18英寸轮毂搭配更厚的胎壁，侧重舒适性和续航；20英寸大轮毂和更宽的轮胎则明显偏向运动化和视觉冲击力，配合可选装的多色卡钳和运动侧裙，能满足年轻用户对个性化的强烈需求。
动力系统是L03相比M03的又一重要升级点。 它搭载了由立讯智造科技（常熟）有限公司生产的驱动电机，型号为TZ200XY01D03X。 这台电机的额定功率为70千瓦，而峰值功率达到了183千瓦。 作为对比，MONA M03电机的最大功率是160千瓦。 这意味着L03的动力提升了23千瓦，最高车速也相应提升到了180公里/小时。 虽然仍低于小鹏G6的218千瓦，但在15万级别，183千瓦的单电机动力水平已经相当充沛，足以提供畅快的加速体验。
电池方面，本次申报的L03车型全部搭载由中创新航提供的磷酸铁锂电池。 一个值得注意的细节是，在MONA M03上提供的比亚迪弗迪刀片电池版本，并未出现在L03的本次申报信息中。 这或许意味着小鹏在MONA系列的电池供应链上进行了调整，也可能只是不同批次申报的差异。 磷酸铁锂电池以其高安全性和相对低的成本，成为这个价位段车型的主流选择。 结合M03的续航表现，业内普遍预测L03在CLTC综合工况下的续航里程将落在500公里至650公里这个宽泛且实用的区间内。
如果说设计和动力是基本功，那么智能化就是小鹏试图在15万级别市场建立的“护城河”。 申报图的选装清单里，密密麻麻的摄像头选项格外引人注目：前双目摄像头、带摄像头的翼子板装饰件、外后视镜侧视摄像头、后保险杠后视摄像头。 这些摄像头并非全系标配，而是以选装形式出现，这为不同配置版本的智能驾驶能力划分提供了硬件基础。 根据多家科技媒体的推测，L03将采用纯视觉的智能驾驶方案，高配车型可能会搭载双图灵AI芯片。 更有信息指出，L03将全系标配小鹏VLA 2.0智能辅助驾驶系统，其中Max版本搭载单颗图灵芯片，而顶配的Ultra SE版本将配备双图灵芯片，系统综合算力高达1500 TOPS。 这意味着，即使是在15万元的价格带，消费者也有可能体验到接近小鹏高端车型的高阶城市导航辅助驾驶功能。 这无疑是对同价位竞品的一次降维打击，也延续了M03将高阶智驾门槛拉至15万级的策略。
价格，永远是主流市场最敏感的神经。 小鹏MONA L03的预估售价，几乎是所有讨论的焦点。 它的定位非常巧妙，尺寸比中型SUV G6小一圈，但又比紧凑级轿车M03更大、更高。 参考G6的官方起售价17.68万元，以及M03的起售价11.98万元，L03的定价落在两者之间，是再合理不过的逻辑。 因此，从主流汽车媒体到财经分析机构，几乎一致将L03的主力售价区间锚定在15万元左右。 15万级，这是中国汽车消费市场最大的一块蛋糕，也是合资品牌与自主品牌、燃油车与电动车厮杀最惨烈的主战场。 在这里，L03将要面对的对手名单很长：深蓝S05、丰田铂智3X、比亚迪海狮05EV、零跑C10等都已虎视眈眈。
L03的登场，远不止是为小鹏增加一款新车那么简单。 它背负着清晰的战略使命。 2026年第一季度，小鹏汽车的累计交付量为62,682辆，距离其年度目标仍有不小差距。 要在剩下的三个季度迎头赶上，仅靠M03和现有的G6、G9等车型，压力巨大。 小鹏为2026年规划了多达8款新车，但其中真正被寄予厚望、能迅速上量分担M03压力的，正是MONA品牌下的车型，而L03是打头阵的SUV。 SUV车型在中国市场天然的溢价能力和更广泛的受众基础，意味着L03如果能复制M03的成功，将不仅仅是一款畅销车，更能实质性地改善小鹏的整体盈利结构。 行业分析认为，如果L03的月销量能够稳定在1万辆以上，对于小鹏而言就将是一个巨大的成功。
从产品定义来看，L03试图在有限的成本内，做出尽可能多的差异化。 轿跑SUV的造型瞄准了年轻化和个性化市场；2850毫米的轴距保证了基础的空间实用性；183千瓦的电机提供了优于同价位轿车的动力表现；而丰富的智驾硬件选装和可能的高阶智驾功能，则是其从同质化竞争中脱颖而出的关键武器。 当然，挑战也同样明显。 为了控制成本，即便是高配车型，目前看来也并未搭载激光雷达。 其纯视觉方案在复杂路况下的实际表现，需要接受市场的严格检验。 同时，如何在15万元的价格红线内，平衡电池容量、续航里程、配置水平和智能化程度，是对小鹏工程和采购体系的极大考验。
小鹏汽车与滴滴合作的MONA项目，最初源自滴滴的“达芬奇”造车计划，其核心目标就是聚焦15万元级的全民市场。 2023年8月，小鹏宣布收购滴滴智能电动汽车项目相关资产；2024年8月，首款车型M03上市，48小时大定突破3万辆，证明了这条路径的可行性。 如今，L03作为该合作下的第二款作品，也是首款SUV，它的任务很明确：在M03开辟的疆土上，拓展新的用户群体，特别是那些偏爱SUV形态的家庭用户或追求不同生活方式的年轻人，从而形成“轿车+SUV”的双车矩阵，稳固MONA品牌的市场基盘。
根据申报信息，小鹏MONA L03计划于2026年内正式发布。 结合新车从申报到上市的常规节奏，业内普遍预计其正式上市时间点会在2026年第三季度。 届时，关于它的最终配置、确切续航、官方售价以及最核心的智能驾驶系统实际能力，都将一一揭晓。 它的出现，无疑给本已热闹非凡的15万级纯电SUV市场，投下了一颗分量十足的石子。 涟漪正在扩散，而市场最终的答案，将由成千上万的消费者用手中的预算来共同书写。
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