2026年春晚的节目单上，“领克900奇妙座驾”不过是一个短短数分钟的环节。但为了这一刻，领克工程团队用了整整三年。三年里，他们做过的事情包括：推翻三套车身架构方案、重新设计七版电池包防护结构、在零下40℃的漠河与50℃的吐鲁番累计路试超过600万公里。春晚的亮相是冰山浮出水面的那一角，水面之下的九成，是消费者看不见但每天都会用到的安全冗余。

最直观的例证，依然是那组“100km/h三向碰撞”全优数据。需要厘清一个事实：这不是法规强制要求的测试，领克完全可以选择只做国标规定的低速碰撞，照样可以上市、可以热销。但它选择了一条更难的路——把测试标准拉到真实高速事故的上限。为什么？因为领克的工程师比任何人都清楚，真正的危险从不按实验室脚本发生。高速公路追尾、对向车道偏置碰撞、环岛侧碰……每一起事故的速度都可能超过法规值。领克900要做的，是在这些超出脚本的场景里，依然让车内的人平安回家。

为此，领克900在车身骨架中应用了全新一代超强钢，占比超过35%，抗拉强度高达2000MPa，相当于在一枚硬币面积上承受两头成年非洲象的重量。同时，它的门槛梁采用了双层辊压截面，侧碰侵入量比上一代产品减少31%。这些参数对于普通消费者或许陌生，但对于坐在后排的孩子、副驾的伴侣，它们是物理意义上的生存空间。春晚让领克900被看见，安全让领克900被记住。