魏建军把坦克300定在20万，戳破了多少合资车的泡沫？

魏建军把坦克300定在20万，戳破了多少合资车的泡沫？

长城老板魏建军有句话说得很实在，坦克300要是敢卖到四五十万，估计现在路上见不到几辆。他反问的那句话特别扎心：大家都喜欢牧马人、普拉多，可动辄几十万的价格，普通老百姓谁掏得起？这话说到点子上了。

咱们得承认，硬派越野这玩意儿，以前在国内就是个“富人玩具”。牧马人落地奔五十万去，普拉多更狠，动辄四五十万还得加价。这俩车好不好？好，但那是真好还是贵得好？你说牧马人那内饰，塑料感强得跟二十年前的车似的，卖五十万，凭啥？就凭那个JEEP标？普拉多皮实耐造不假，可那配置寒酸得，国产十万块钱车都比它丰富。这不就是典型的品牌溢价吗？说白了，人家卖的是情怀，是“越野图腾”这个人设。

魏建军看得明白，坦克300要是也跟着定个高价，可能能把品牌形象往高端拉一拉，但结果就是叫好不叫座。他选了另一条路——直接把价格砸到20万区间，让普通工薪阶层踮踮脚也能够得着。2025年的数据摆在这儿，坦克300燃油版卖了48879辆，加上新能源版本，整个系列干到77000多辆。反观牧马人，1到5月全国才卖了3675辆，普拉多2025年全年也就21985辆。这差距，不是一个量级的。

有人说这么比不公平，价格差一倍呢。但问题就在这儿——凭啥差一倍？坦克300带大梁、有三把锁、有低速四驱，越野配置一样没少。你去爬坡过坎，它能去的地方牧马人也未必轻松多少。普拉多能跑的烂路，坦克300照样跑。产品力上，国产车已经把差距追平了，甚至在内饰、智能化上反超一大截。剩下的差距，就是个车标。

魏建军那番话戳中的，其实是国产车的一个尴尬现实：你能造出跟合资一样好的车，但你卖不上人家的价。品牌溢价这玩意儿，是几十年攒下来的，急不得。那就换个打法——我不跟你拼溢价，我拼性价比。你卖五十万卖一千辆，我卖二十万卖一万辆，谁活得滋润？账不难算。

坦克300的成功，还带火了一个词叫“越野平权”。以前玩越野是有钱人的事儿，改装一套避震几万块，换个轮胎又几万。坦克300把门槛拉下来之后，大批年轻人、工薪族涌进来，哪怕买回去就为了周末出去撒个野，也圆了一个越野梦。这市场盘子一下就做大了。2025年坦克品牌卖了23万多辆车，靠的不是情怀，是实打实的性价比。

还有个细节值得琢磨。坦克300官方指导价19.98万起，主销车型落在21万多到23万多。这个价位，刚好卡在普通人买车最容易下决心的区间——比十几万的家用车贵点，但比那些“够不着”的豪华越野又亲民得多。魏建军没膨胀，他知道坦克的品牌力还没到那个份上，硬往上拔高，反而容易摔下来。与其曲高和寡，不如先把市场份额吃透，让更多人开上坦克，形成口碑，品牌溢价慢慢积累。

看看那些合资越野现在的处境就知道了。普拉多2025年1月份搞了个限时优惠，入门版降到39.98万，搁以前谁敢想？牧马人也推出什么侏罗纪世界联名版，一口价40.39万起，变着法子想吸引眼球。可惜情怀这东西，一次两次管用，时间长了大家也腻。消费者现在精得很，拿同样的钱，能买到配置更高、开着更舒服、越野也不怂的国产车，为啥非要为了个标去受那罪？

当然，不是说国产车就完美了。坦克300也有槽点，油耗不低，城市代步舒适性一般，柴油版现车还难等。但这些毛病，跟它给到的价值比起来，大多数车主能忍。毕竟花二十多万买到的是真硬派，不是样子货。

魏建军的逻辑其实挺朴素——先把蛋糕做大，再想分蛋糕的事儿。坦克300用销量证明，这条路走对了。现在路上跑的坦克越来越多，品牌认知度上来了，以后再推高端车型，消费者才愿意买单。坦克700虽然2025年卖得不理想，但那是另一个问题，不影响坦克300作为国产越野破局者的地位。

说到底，汽车是个商品，得让买得起的人多起来，这买卖才能长久。那些端着架子不放的合资品牌，日子只会越来越难过。国产车没飘，还在踏踏实实卷性价比，这是消费者的福气。

最后说一句，魏建军那番话要是早十年说出来，可能还没人信。但现在不一样了，国产车用销量证明了自己。那些动辄四五十万的合资越野，是时候放下身段了。

数据支持：懂车帝、乘联会、新京报贝壳财经、汽车之家