福特加紧在中国市场的布局，加强跟本地企业的对接，推动本地化运营，中美汽车产业合作共识达成，优势互补潜力巨大，能为全球经济带来稳定力量。
4月13日,商务部国际贸易谈判代表兼副部长李成钢在北京会见美国福特汽车公司全球执行副总裁兼首席政务官柯立,双方聊了中美经贸关系和福特在中国的业务。李成钢说,去年以来两国元首的重要共识推动下,经过几轮谈判,经贸领域出了不少成果,中美汽车产业在技术,供应环节和市场方面各有擅长,互相补得正好,合作机会多。
柯立回应,福特在中国做了三十多年生意,一直看重本地市场和产业链,打算跟伙伴一起找新机会,也希望中美经贸关系稳住。
福特在中国早年靠长安福特和江铃汽车这些合资伙伴站稳脚跟,现在动作不断。2025年他们在上海设了全资子公司,统一管理乘用车和皮卡的销售和服务,这步让本地运营更接地气。接着9月,电马赫科技有限公司启动,专门搞中国市场的智能电动车研发和运营。
10月,吴胜波当上福特中国董事总经理,管工程,生产,质量和采购,还负责商用车部门。福特正加快中国2.0战略的落地,把中国供应环节的便宜劲用到产品改进上。
中国汽车市场是全球最大的,电动车产业链很齐全,电池,电机和电控这些技术走在前头。福特在传统燃油车底盘,品牌声誉和全球质量把控上有经验,把这些合起来,就能做出更合中国消费者口味的混动车和智能车型,还能把中国产的零件用到福特其他国家的产品里。
福特中国工厂跟长安福特,江铃汽车合作装了太阳能板,年容量116兆瓦,这不光省了生产用电,还在供应环节试了可持续的办法。这种互相补强直接变成产品竞争力,成本也降下来。
同一天,4月13日,福特首席执行官法利在美国说,对中国车企进美国市场有点担心,觉得会影响本地制造,但这没影响福特在中国的前进。他们继续把中国当生产和出口基地,用本地成本低的优势往外卖货。
过去三年,福特在中国出了三十多款新车,主攻越野车和皮卡这些赚钱的细分市场,同时管好产量和销量规模,这样避开低价拼杀,稳住中国业务的根基。企业间的合作共识,给这种实际操作加了政策上的保障。
中美经贸稳,对汽车产业很重要。福特高层老说中国市场和产业链是战略要地,愿意跟中国伙伴一起挖新增长点。会见中他们一致同意加强供应环节的透明,和本地研发。2025年福特报告显示,他们中国工厂废弃物零填埋,可再生电力用量在涨。
这些实打实的步骤,把合作从想法落到生产线。全球汽车产业正转向电动和智能,中国在规模和速度上领先,福特在积累和标准上帮忙,合起来给全世界市场多些选项。
福特在中国深耕这么久,积累了不少本地经验,比如通过合资企业学到怎么适应中国消费者的需求,他们推出的车型越来越注重实用性和性价比。电动车部分,电马赫团队已经在测试新电池技术,打算结合中国供应商的电机,做出续航更长的车型,这不只卖中国,还出口到东南亚和欧洲。
供应环节合作上,福特和本地伙伴共享数据,避免短缺问题,比如去年芯片紧张时,他们靠中国链条快速调整。生产端,上海新子公司整合了销售网络,让经销商更快拿到零件,服务响应时间缩短了20%。
吴胜波上任后,采购团队多签了本地合同,成本降了10%以上,这些变化让福特产品在中国更便宜,更有竞争力。
另外,太阳能项目不光环保,还省钱,116兆瓦的容量够工厂一年用电的一半,余电还能卖给电网。法利那番话虽有担忧,但福特实际在中美间走平衡木,利用中国制造出口到美国以外市场,避免关税麻烦。
过去三年三十多款车里,有几款皮卡出口量翻倍,靠的就是中国组装的效率。新战略下,福特计划到2026年在中国投更多电动生产线,招聘本地工程师,开发专属车型,比如针对城市通勤的紧凑型电动SUV。
这么做,福特不只卖车,还带技术落地,帮中国产业链升级。
总体看,这种合作让双方都受益,福特用中国速度加速转型,中国企业学到全球标准,产品出口更顺。未来,他们可能在自动驾驶上联手,福特的技术加中国数据,做出更安全的系统。经贸环境稳了,这样的项目就能多起来,汽车产业链条更牢靠。
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