话说最近合资品牌在国内的日子可不太好过。 自主新能源车弯道超车，市场卷得厉害。 像福特这样的老牌选手，在国内电动车赛道有点使不上劲。 但它在海外可没闲着，最近搞了个大新闻。
2024年12月初，福特和雷诺宣布在欧洲牵手合作，核心目的就一个：省钱。 外媒随即曝光，福特计划推出两款基于雷诺平台的电动车，其中一款很可能就是全新的电动福特Puma。 这台小车预计要到2028年才会正式亮相。
这不是Puma第一次“变身”。 它最早在1997年诞生时，其实是台基于嘉年华打造的小跑车。 因为销量不佳，2002年就停产了。 直到2019年，福特把它复活成了一台小型SUV。 如今，它又要从燃油车变成纯电动车。
从渲染图来看，新车彻底换了一张“电动脸”。 车头是封闭式设计，矩形大灯里面藏着椭圆形的灯组，一条灯带贯穿其中。 中间的福特车标也能点亮，晚上看辨识度很高。
前保险杠用了一大块黑色饰板，下面还有两段式的进气口装饰，整体看起来比现款科幻了不少。 车身侧面是当下流行的悬浮式车顶。 车顶行李架、后视镜壳、轮眉还有车窗边框，全都做了熏黑处理。 门把手是隐藏式的，这个设计在国内褒贬不一。
轮毂尺寸目测在18英寸左右，造型挺动感。 作为参考，它的“母体”平台——雷诺4 E-Tech，车身长宽高分别是4144毫米、1808毫米和1552毫米。 车尾部分，贯穿式的尾灯没有做成一条完整的直线，点亮后是断开的样式，有点数码感。
后保险杠的造型和车头呼应，也是大面积的黑色护板。 外观变化天翻地覆，内饰虽然还没公布，也能猜个八九不离十。
参考福特最新的电动车设计，那块醒目的大尺寸悬浮式中控屏肯定跑不了。 物理按键会大幅减少，内饰的材质和氛围灯估计会向豪华感靠拢。 现款燃油版Puma上的12.3英寸数字仪表盘和13.2英寸中控屏组成的“IMAX驾驶舱”，很可能也会得到继承和升级。 动力系统是这次换代的根本。
全新电动Puma将共享雷诺的AmpR Small平台。 按照雷诺4现有的数据，它很可能提供两种动力。 一种是单电机，最大功率122马力，扭矩225牛·米。 另一种是高功率版，最大功率150马力，扭矩能达到350牛·米。 续航方面，根据电池大小不同，预计分别有305公里和404公里两种版本。
这个数据在欧洲城市通勤场景下算是够用。 对比一下，现款在国内卖的燃油版Puma，用的是1.0T三缸发动机配轻混系统，马力有125匹和155匹两种选择。 电动版在加速体验和日常使用成本上会有明显不同。
这台车未来主要面对的是欧洲市场。 那里街道狭窄，停车方便，小型电动车一直很受欢迎。 现款燃油Puma在欧洲卖得不错，是福特的销量支柱之一。 电动化转型是顺理成章的事。 它的预计起售价在36900欧元左右，约合人民币28.9万元。
这个价格在欧洲市场有它的竞争力。 但在中国市场，情况就完全不同了。 国内电动车市场内卷程度全球第一，10-20万区间强手如林。 无论是续航、智能配置还是成本控制，国产车都有巨大优势。
因此，这款电动Puma大概率不会引进国内销售。 福特目前在国内的电动车策略，更倾向于像电马这样的独立车型。 对于Puma这款车本身，它的历史挺有意思。 从1997年的小跑车，到2019年变身SUV，再到2028年成为纯电动车。
它每一次“复活”都在适应全新的市场环境。 这次与雷诺的合作，是传统车企应对高昂电动化成本的一个典型策略。 通过共享平台、分摊研发费用，来打造更有价格竞争力的产品。 2024年初，现款燃油Puma刚刚完成一次中期改款，换了新的灯组设计。
这说明在电动版到来之前，福特依然希望维持它在燃油车市场的热度。 作为一款小型车，空间利用一直是Puma的亮点。 现款车型那个被称为“Megabox”的前备箱式下沉后备厢，不知道在电动平台上会如何演变。
电池的布置会影响车内空间结构，这是设计师需要面对的挑战。 关于福特和雷诺的这次合作，行业普遍认为这是双赢。
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