2025年，全球电动车市场的格局迎来历史性转折：比亚迪以225.67万辆的纯电动汽车销量，首次超越特斯拉的163.6万辆，终结后者连续十年的销冠地位。这不仅是一次数字上的更迭，更标志着全球新能源汽车产业竞争逻辑的根本转变——从“先发者领跑”进入“体系化竞争”时代。
特斯拉曾是电动车的代名词。自2012年Model S问世以来，其凭借创新设计、直营模式和自动驾驶愿景，长期主导市场。但进入2025年，其全球交付量同比下降8.6%，第四季度更是下滑16%。相比之下，比亚迪纯电车型销量同比增长28%，海外总销量突破百万辆，增幅达145%。一降一升之间，差距悄然逆转。
这一变化的背后，是多重外部冲击与内部瓶颈的叠加。2024年9月，美国联邦政府终止7500美元电动车税收抵免政策，导致特斯拉在2024年三季度出现“抢购潮”，2025年需求则明显疲软。欧洲市场更显颓势，前11个月注册量同比下滑39%，而同期比亚迪在欧注册量暴增240%，5月同比增幅甚至达397%。政策退坡放大了特斯拉对单一市场的依赖，也暴露其全球布局的短板。
与此同时，特斯拉自身的产品与运营问题日益凸显。Model 3和Model Y长期占据其90%以上的交付量，2025年推出的焕新版并未带来技术突破，消费者期待落空。Cybertruck年销量仅2.5万辆，远低于预期。频繁调价进一步削弱品牌信任，例如Model Y在中国市场突然涨价1.36万元，引发老车主不满。品控问题也持续发酵，美国监管机构对近18万辆Model 3展开车门安全调查，并召回超万台储能产品。
供应链的脆弱性同样制约发展。特斯拉押注的4680电池量产受阻，原计划与韩国供应商的29亿美元材料合同，最终执行金额不足1万美元。美国对华加征25%汽车关税，进一步推高成本，削弱价格竞争力。而在产品迭代缓慢的同时，比亚迪正以“技术+制造+市场”三位一体的体系能力快速扩张。
比亚迪的“天神之眼”高阶辅助驾驶系统已搭载超230万辆车，承诺安全兜底，形成技术信任。更重要的是，其海外本地化战略成效显著。泰国工厂年产能15万辆，自2024年投产后迅速满产，连续18个月蝉联当地纯电销量榜首。巴西卡马萨里基地2025年3月投产，前9个月销量达7.7万辆，成为拉美市场主力。这些本地生产模式有效规避关税，降低物流成本，支撑其海外销量占比突破20%。
在中国市场，比亚迪2025年纯电车型销量达225.67万辆，远超特斯拉的75.46万辆批发量。即便在特斯拉最具优势的欧洲，比亚迪也凭借性价比和本地适配车型实现反超。小米SU7等新势力车型则在中高端市场分流部分需求，进一步压缩特斯拉的增长空间。
面对销量压力，特斯拉正加速战略转型。2025年第四季度，其储能业务部署量达14.2GWh，全年增长近50%，成为新的增长极。公司重心明显向自动驾驶出租车（Robotaxi）和人形机器人Optimus倾斜。尽管Robotaxi已在奥斯汀和湾区开展试点，累计行驶超200万公里，但尚未公布明确商业化时间表，Optimus更无实质进展披露。资本市场虽仍看重其技术潜力，认为自动驾驶估值占比超70%，但技术愿景与现实销量之间的落差正在扩大。
展望未来，电动车市场的竞争已不再是单一产品的较量，而是全产业链、全区域、全生态的系统对抗。比亚迪凭借垂直整合、成本控制和全球化产能布局，构建了难以复制的护城河。特斯拉若不能在产品迭代、供应链稳定和市场响应上实现突破，仅靠技术叙事恐难维持高估值。而对于消费者而言，选择将更加多元——电动车不再是“是否接受”的问题，而是“如何选择”的现实。
这场反超，不只是两家企业的胜负，更是产业逻辑的重塑：技术创新固然重要，但可持续的制造能力、灵活的市场策略与稳健的运营体系，才是决定长期竞争力的关键。
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