国产中高端纯电车型迎来续航新突破，奇瑞星纪元ES搭载国轩高科半固态电池完成全场景实车测试，官方公布的实测数据彻底打消用户续航顾虑，成为家用与商务出行的优质选择。本次测试覆盖城市通勤、高速巡航、低温环境等全工况，数据均由车企与电池企业联合标定，具备行业参考价值。作为本次电池供应方，国轩高科凭借半固态电池的量产落地、持续高增的盈利表现、全链条技术壁垒，坐稳国内固态电池产业化第一梯队。本文基于2026年1-2月最新权威资讯，拆解国轩高科技术为什么强、盈利为什么高，呈现干货满满的产业真相。
一、实车硬核数据：半固态电池重塑续航与补能体验
依据奇瑞汽车与国轩高科联合发布的2026年2月实测报告，星纪元ES搭载的国轩高科磷酸铁锂半固态电池，交出了行业领先的性能答卷。CLTC综合续航达720公里，市区通勤工况续航保持率95%，高速工况续航保持率88%；-10℃低温环境下续航保持率仍达82%，优于同级液态电池车型15-20个百分点。日常通勤一周一充，长途出行无需频繁补能，整车能耗控制在14.2kWh/100km，用车成本显著低于同级燃油车与液态电池电动车。
补能效率方面，该电池支持800V高压快充，15分钟可补能80%电量，匹配主流超充桩即可实现“充电一刻钟，续航六百里”。国轩高科官网2026年1月28日发布的《G垣固液混合电池技术参数公告》显示，这款半固态电芯能量密度达210Wh/kg，较传统磷酸铁锂电池提升约40%，在保持磷酸铁锂高安全、长寿命优势的同时，补齐了能量密度短板。
量产与交付层面，该车型已开启批量交付，全国多地用户可到店试驾体验实车续航表现。国轩高科同步推进半固态电池产能爬坡，保障奇瑞等核心车企的供应需求，成为国内少数实现半固态电池大规模装车的企业。
二、技术强大的底层逻辑：全链条创新构筑不可替代壁垒
国轩高科半固态电池的领先，不是单点参数的提升，而是材料、工艺、结构、安全、量产五大维度的系统性突破，这也是其技术实力的核心支撑。
（一）材料创新：半固态体系突破液态电池天花板
区别于传统液态电池，国轩高科半固态电池采用固液复合电解质体系，降低液态电解液用量，提升离子传导效率与热稳定性。高工锂电《2026年2月中国固态电池行业调研报告》指出，国轩高科通过原位固化技术，实现电解质与电极的紧密结合，界面阻抗较传统方案降低60%，解决了半固态电池长期存在的内阻高、循环差问题。
正极端沿用高稳定磷酸铁锂体系，通过单晶化与高压实技术，压实密度达2.58g/cm³，能量密度轻松突破210Wh/kg。负极端采用低膨胀硅基材料，体积膨胀率控制在25%以内，配合预锂化技术，循环寿命突破3000次，远超行业常规的1500-2000次，满足整车8-10年使用寿命需求。
（二）安全技术：零热失控设计筑牢底线
安全是动力电池的核心，国轩高科半固态电池通过多层安全防护，实现行业顶级安全表现。电池包层面采用非线性随动预紧技术，适配硅基负极膨胀，避免内部形变短路；电芯层面通过热阻隔与气凝胶防护，在针刺、挤压、热箱等极端测试中，实现零热失控、零热蔓延。
-30℃超低温环境下，电池容量保持率仍达90%，-10℃环境下82%的续航保持率，解决了北方用户冬季续航腰斩的痛点。国轩高科官方测试数据显示，该电池可在-40℃至85℃宽温域稳定工作，适配全国所有气候区域。
（三）量产技术：产线复用+工艺优化，快速落地
半固态电池的最大难点是量产，国轩高科通过60%现有产线复用，仅新增涂布、层压等专用设备，大幅降低量产成本。证券时报2026年1月报道，国轩高科半固态电池良率已达95%以上，与传统液态电池持平，具备大规模交付能力。
同时，公司布局硫化物+氧化物双技术路线，全固态电池中试线已投产，完成内部装车验证，计划2026年底定标、2027年小批量投产，满产可配套10万辆高端车型。2026年2月11日，国轩高科与巴斯夫签署战略合作备忘录，共同开发下一代固态电池技术，依托巴斯夫的材料优势与国轩的电芯技术，加速全球产业化落地。
（四）专利与研发：持续投入构建技术护城河
研发投入是技术领先的保障，国轩高科常年将营收的6%-8%投入研发，2025年研发费用超18亿元。国家知识产权局2026年1-2月专利公示显示，公司新增固态电池相关专利37项，涵盖电解质、电极、封装、快充等核心环节，累计固态电池专利超300项，位居国内前三。
从磷酸铁锂到磷酸锰铁锂，从半固态到全固态，国轩高科形成代际技术储备，启晨二代磷酸锰铁锂电池能量密度达240Wh/kg，-20℃容量保持率93%；金石全固态电池能量密度350Wh/kg，续航突破1000公里，充电6分钟补能60%，技术指标对标国际顶尖水平。
三、盈利能力强大的核心原因：规模、结构、成本、生态四重驱动
2026年1月30日，国轩高科发布2025年度业绩预告，预计归母净利润25亿元—30亿元，同比增长107.16%—148.59%，盈利能力领跑动力电池第二梯队。高盈利的背后，是规模效应、产品结构、成本控制、生态布局的共同作用。
（一）规模效应：出货量翻倍，营收高增
SNE Research2026年2月数据显示，2025年全球动力电池装车量达1187GWh，同比增长31.7%；国轩高科国内磷酸铁锂电池装机量排名第三，同比增幅98.7%，几乎实现翻倍。半固态电池、高能量密度磷酸铁锂电池成为销量主力，带动营收持续高增，2025年前三季度营收达295.08亿元，同比大幅增长。
客户结构持续优化，覆盖奇瑞、上汽通用五菱、大众等主流车企，2026年1月五菱宏光MINI EV半固态版完成测试，搭载国轩高科定制化准固态电池，CLTC续航400km，计划二季度量产，打开大众市场增量空间。海外市场方面，德国哥廷根工厂、越南工厂投产，摩洛哥、斯洛伐克产能布局推进，全球出货量持续提升。
（二）产品结构：高毛利产品占比提升
传统动力电池毛利率偏低，而国轩高科通过高附加值产品提升整体盈利水平。半固态电池毛利率较传统液态电池高8-10个百分点，储能电池毛利率稳定在19.4%，“乾元智储”20MWh储能系统、便携式储能设备打开盈利新曲线。
高工锂电测算，半固态电池溢价10%-15%，但制造成本仅高5%，具备显著盈利优势。随着半固态电池出货量占比从2025年的5%提升至2026年的15%，公司整体毛利率将持续改善。
（三）成本控制：全产业链闭环+精益制造
成本控制是盈利的关键，国轩高科构建材料-电芯-PACK-回收全产业链闭环，锂、铁、磷等核心原材料自给率提升，叠加万吨级正极材料产能，降低原材料波动影响。电池回收环节，锂回收率达95%，镍钴锰回收率超98%，再生材料成本较原生材料低30%。
精益制造方面，通过AI工业智能体优化产线，单位制造成本同比下降5%-8%；费用控制精准，管理费用率、销售费用率持续优化，规模效应进一步摊薄固定成本。
（四）生态收益：投资与合作增厚利润
2025年，公司持有奇瑞汽车股份因港股上市产生公允价值变动收益约17亿元，成为利润重要补充。同时，与巴斯夫、大众等国际企业合作，获取技术协同与订单保障，降低研发与市场风险。储能业务国内外项目落地，德国、美国储能项目交付，贡献稳定现金流与利润。
四、产业价值：半固态电池成为新能源转型核心支点
国轩高科半固态电池的量产落地，不仅是企业技术与盈利的胜利，更推动中国新能源产业升级。对车企而言，半固态电池解决续航、补能、低温、安全四大痛点，助力中高端车型竞争力提升；对用户而言，更低的用车成本、更长的续航、更安全的性能，加速燃油车替代；对行业而言，验证了半固态电池商业化可行性，推动行业从液态向固态加速过渡。
高工锂电预测，2026年中国半固态电池装车量将突破20GWh，2027年超50GWh，国轩高科凭借技术、产能、客户优势，有望占据30%以上市场份额，持续分享行业红利。
五、总结
固态电池赛道，技术是根基，盈利是实力，量产是关键。国轩高科以半固态电池实车落地为起点，凭借材料创新、安全技术、量产能力构筑技术壁垒；以规模效应、产品结构、成本控制、生态布局实现盈利高增，成为国内少数实现技术与盈利双丰收的电池企业。
2026年是固态电池产业化元年，国轩高科的半固态电池已从实验室走向千家万户，技术实力与盈利能力持续领跑。未来，随着全固态电池量产推进、全球市场拓展，公司将进一步巩固行业地位，推动中国动力电池产业走向全球领先。
信息来源（权威可查）
1. 国轩高科官网《G垣固液混合电池技术参数公告》（2026年1月28日）
2. 国轩高科股份有限公司2025年度业绩预告（深圳证券交易所，2026年1月31日）
3. 上海证券报·中国证券网《国轩高科:预计2025年净利润同比增长超107%》（2026年1月30日）
4. 证券时报《国轩高科官宣建成0.2GWh全固态电池中试线》（2025年5月18日）
5. 高工锂电《2026年2月中国固态电池行业调研报告》（2026年2月）
6. 国轩高科与巴斯夫战略合作备忘录（2026年2月10日官方公告）
7. 奇瑞汽车&国轩高科星纪元ES半固态电池实测报告（2026年2月联合发布）
8. SNE Research 2025年全球动力电池装车量数据（2026年2月发布）
9. 国家知识产权局2026年1-2月国轩高科固态电池专利公示
10. 盖世汽车《国轩高科全固态迈入预量产，准固态剑指千公里续航》（2026年1月29日）
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