选雅阁高配？1.5T发动机+CVT卖近24万，这智商税交得冤不冤？
所以你还打算花21万甚至接近24万，去买一台搭载1.5T发动机和CVT变速箱的“高配运动轿车”吗？
这就是2025款雅阁运动系列顶配摆在你面前的现实。当我翻看价格表，看到那台代号锐·T动、指导价敢标到23.88万的旗舰版时，我脑子里就一个问题：本田的工程师和市场部，到底是谁给的勇气？
咱们今天不绕弯子，就聊聊这款车，尤其是在“中配香还是高配值”这个问题上，所谓的“高配”，到底藏着多少让钱包哭泣的算盘。
先看定价。雅阁运动系列三款车型，从17.98万的舒适版，跳到19.78万的豪华版，再蹦到21.48万的尊贵版，这价格阶梯看着还行，对吧？毕竟多了L2驾驶辅助、真皮座椅、氛围灯这些“硬货”。但问题出在最后一步，那个所谓的顶配旗舰版，它像个异类，直接再贵2.4万，杀到23.88万区间。这个数字，已经一脚踹进了传统豪华品牌B级车的降价火力网，也摸到了国产新能源旗舰轿车的屁股。
钱花到哪了？官方会说，是Honda SENSING 360+高阶智驾系统，是19寸轮毂，是360度全景影像和前后12个雷达探头。听着挺唬人。但恕我直言，这套被吹上天的智驾，在2026年的今天，只能算合资品牌的“补课作业”。它主要覆盖的是高速路段的上下匝道、自动变道辅助。有用户评论说：“雅阁智能化这块进步很大，现在配置都能超车了，合资品牌里表现很亮眼。”这话没错，但得看跟谁比。跟过去的自己比，是飞跃；但横向对比一下同期竞品，比如那些标配激光雷达、能玩无图城市NOA的车型，它的“高阶”就显得有些基础了。
最核心的“骚操作”来了：无论你买的是17.98万的入门版，还是23.88万的“天花板”，动力总成，一模一样。都是那台1.5T涡轮增压发动机，最大功率141kW（192马力），配CVT无级变速箱。是的，你没看错。多花近6万元，你买不到更强的马力，更迅猛的加速，你得到的只是一身“豪华电子装备”。
这就好比你去买手机，顶配版比中配贵了快一半，结果发现用的还是同款处理器，只是屏幕大点、摄像头多点、外壳颜色炫点。你会买账吗？在燃油车时代，价格差异往往直接挂钩动力等级。2.0T就是比1.5T贵，V6就是比四缸值钱，这是铁律。但雅阁运动版高配，亲手打破了这条铁律。它试图用“智能”和“豪华”的包装，让你忘记它骨子里仍是一台1.5T家用车的本质。
有人可能会说：“我要的就是舒服和科技，动力够用就行。”好，那我们算笔账。为了得到那套360+智驾、更大的轮毂、全景影像和更高级的音响，你需要额外支付超过5万元。而如果你选择中配的豪华版（19.78万），你已然拥有了完整的L2级驾驶辅助、真皮方向盘座椅、8喇叭音响和足够用的舒适配置。那多出来的5万，真的能换来等值的“质变”体验吗？尤其是那套智驾，你真的愿意为了它，承担更高的购车成本、未来可能更贵的维修费用，而动力却原地踏步？
更诛心的是，看看2026年的战场吧。小米SU7带着激光雷达和700+公里续航来了。比亚迪海豹07 EV用上800V高压快充，续航也冲上700公里。甚至同门的广汽本田，也可能在憋其他大招。在这样一个“电车比智能，油车拼性价比”的绞肉机市场，一台顶配近24万的1.5T燃油轿车，它的“价值堡垒”到底还能守多久？
我不是说雅阁运动版中配（豪华版）不能买。对于真心喜欢雅阁设计、信赖本田品质、并且对新能源不感冒的消费者来说，中配可能是理性权衡后“不犯错”的选择。终端优惠后，价格也相对能看。
但高配，尤其是那个旗舰版，它精准地瞄准了一类人：预算充足，有品牌情怀，对“顶配”二字有执念，但又对当前电动车浪潮持观望态度的消费者。它卖的是一种“一步到位”的幻觉，和“我开的是顶配”的面子。至于里子？那台嘶吼的1.5T发动机和CVT变速箱，会在每一次深踩油门时，提醒你现实的骨感。
所以，回到开头的问题：高配值吗？
我的答案是：如果你钱多到不在乎性价比，就想买台“满配本田”当收藏，那请便。但对于绝大多数精打细算的普通家庭用户和年轻买家来说，这多花的五六万，要么加油够你跑好几万公里，要么干脆添点钱去看看隔壁真正的2.0T选手，或者那些能给你带来颠覆性体验的智能电动车。
在2026年，为一台1.5T的“顶配”付出24万，这可能是本年度车市最需要冷静思考的消费决策之一。你的钱包，真的同意吗？
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