这车啊，新大洲本田CB190TR，以前刚出来的时候，卖一万九，那时候凭着本田CB家族那好看的复古样子，还有它那个风冷发动机挺靠谱，加上是合资品牌，简直就是小排量复古街车里的明星，好多骑摩托车的朋友都管它叫神车呢。
可是现在呢，它官方直接降价到了一万三，还给加上了双通道ABS和滑动离合器这些好东西。没想到啊，以前大家抢着买，现在却没什么人看了，真是让人挺感慨的。
这车的设计一直都跟着本田CB系列的老样子，圆圆的大灯配上圆乎乎的车身线条，看着特别舒服，经典又耐看，在当年想买辆复古入门车，它可是首选。动力上，它用的是184cc单缸风冷发动机，最大功率是12.3kW，这数据看着确实不怎么样。
不过厂家专门调过，让它在低转速的时候跑得更稳，还给它加了滑动离合器，这样平时换挡就更顺了，在城里上下班骑着也更舒服。配置方面，它把以前的短板都补齐了，标配双通道ABS，安全方面做得足足的。
油箱有12升，加上它本身不怎么费油，跑通勤和短途出去玩都够用了。车子也轻，轴距又短，在市区里穿梭那叫一个灵活方便。按理说，现在它应该更有竞争力才对。
但现实就是，就算降价了还加了配置，CB190TR也回不到以前的好光景了。最主要的原因呢，就是国产摩托车现在全面发力，市场需求也彻底变了。以前啊，合资小排量摩托车靠着品牌和质量好，在哪儿都吃香，那时候国产车在做工、调校上确实比不过。
可现在不一样了，国产250cc级别的复古车、街车都把价格打下来了，用差不多的钱，你能买到水冷发动机、更大的动力、彩色的仪表盘、能调的减震、原厂的储物箱，甚至还有智能互联功能，这配置直接就是碾压。
这么一比，CB190TR的那些毛病就显得特别明显了：风冷单缸、高速的时候震动厉害、动力不够用、后减震有点硬、没有原厂的储物空间、仪表盘也老旧，这些缺点现在都被大家无限放大了。
买车的人也跟以前不一样了。以前新手买车，就图个皮实、省油、不容易坏，车上带着本田标就是金字招牌。可现在的年轻人呢，他们要的是车好看、骑着好玩、停着方便、好保养，既要有让人眼前一亮的外观，也要骑起来有劲儿，配置还得新潮。CB190TR只做到了好骑、好保养、可靠，但在玩乐性、科技感、实用性上就差远了，就算现在跌到一万三，也难打动那些越来越挑剔的年轻摩友了。
当然啦，这车也不是一无是处。它毕竟有本田的牌子，发动机平台也成熟，双通道ABS加上滑动离合器这些配置也挺实用，用车成本又特别低，以后卖二手也保值，所以它依然是那些务实通勤、新手练车的好选择。
它从来就不是一辆什么都能顾上的全能车，它就是一辆很明确地做过取舍的工具车：放弃了高速的激情，放弃了炫酷的配置，放弃了方便的储物，就专注在稳定、省油、好操控这几点上。
从一万九降到了一万三，CB190TR的降价，其实就是合资小排量摩托车在国产车内卷大潮下的妥协，也标志着一个时代的结束。它以前是神车，那是因为它赶上了复古入门车兴起的好时候；现在落寞了，是因为它跟不上市场更新换代的脚步了。
对那些追求稳定省心、相信合资品质的人来说，一万三的CB190TR依然是个靠谱的选择；但要是追求个性、配置和骑行乐趣的年轻人，它就不再是首选了。那段辉煌的神车往事留在过去了，现在留下的，就是合资入门车在激烈竞争的时代里，那种无奈又真实的生存状态。
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