如今买车就像玩儿拆盲盒一样，走进去之后得加钱选装才能有“毛坯房”。
可零跑D19这次真的有点意思了，还没有上市就已经开始强调全系顶配的宣传语直接把那些靠卖配置单赚钱的传统豪华品牌给架在火上烤。
细品一下，这真金白银砸出来的配置里边儿有没有那双腔空悬带CDC、或者神乎其技的“圆规掉头”，人家直接给您装上了全系车里的东西，在这种情况下难道不是跟行业潜规则对着干了吗？
底气从哪里来呢？还不是因为全域自研率达到了65%，所以才有了现在的样子。
如今，掌握核心技术才是硬道理，并不是像有些品牌那样整天靠溢价来装大尾巴狼，在背后其实都是供应商拼凑出来的积木。
说一说我车里的一些黑科技。
高通骁龙双8797芯片，1280TOPS的算力，在这里把舱驾一体做到了极致。
以前车机卡顿、NOA功能像新手司机一样，都是算力分配不均造成的现在双芯片架构一上来之后响应速度就快得就像闪电一般的技术普惠之力。
还有电池，增程版配备了80.3kWh的电包容量，并且纯电动车续航可以达到500km左右。这不是一辆普通的车啊！简直就是一台移动式充电宝嘛
宁德时代混合电芯的纯电动汽车更绝，电压稳定、寿命长，并且拥有6000次循环使用寿命，在这种情况下开上十几年就跟玩儿似的。
再往车里钻，31.08m的轴距、高达八成得房率的空间大到可以滚了。
六七座随便换，SPA级的座椅一躺上去就跟云端一样舒服了，以前百万级别的豪车才会有的冷暖冰箱、电动天窗等等配置现在也成了标配。
这不是在卖车，这是给用户做价值平等运动。
那么等到这款车上市之后，人们还会因为那点儿所谓的品牌光环去买那些配置简陋的传统汽车吗？
这要打个大大的问号。
现在配置堆到了顶峰，品牌建设如何补课？
虽然车很好，但是让习惯了BBA光环的精英们转向零跑汽车的话，在心理上会有什么样的落差呢？零跑到哪里去填平这样的缺口才会有意义
还有一件有趣的事情就是，D19一出来之后那些竞品是不是就要赶紧调整自己的策略了？
价格战打得够狠了，如果大家以后都学零跑搞“标配化”，那整个汽车市场洗牌的速度不会很快吗？
这辆车把“技术普惠”的四个字给弄明白了。
技术应该为大众服务，不能变成奢侈品一样高居于上层。
零跑这步棋下得有点险，但也够狠，把那些靠配置分级收割用户的老路给彻底堵死了。
以后买车的时候就看性价比以及硬核的技术了，那些虚头巴脑的溢价买不买了。
如果这辆车真的能把这套逻辑玩转的话，以后咱们老百姓买车的日子就真舒坦了。
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