高速上的移动客厅，丰田塞纳打破MPV商务标签，凭借“不妥协”的尺度哲学引领家庭出行新风尚

高速上的移动客厅, 丰田塞纳打破MPV商务标签, 凭借不妥协的尺度哲学引领家庭出行新风尚

说起来, 如果你这个春节跑了高速, 肯定会发现一个很明显的变化, 以前服务区和停车场里, SUV车子最多, 但现在MPV越来越多地出现在大家眼前。特别是丰田塞纳, 还有它的兄弟车格瑞维亚, 它们修长的车身, 加上那优雅地开合的侧滑门, 成了高速路上的一道新风景。

这可不是巧合。数据显示, 丰田塞纳和格瑞维亚在2024年总共卖了超过17万辆, 国内MPV市场里它们稳稳地排在第一。现在二胎三胎家庭已经很普遍了, 全家人一起出去玩也成了家常便饭, 大家对车里空间的要求也变了好多, 不再是随便能坐下就行, 而是要坐得舒舒服服。

再来说说塞纳, 它跟传统观念里的MPV和SUV完全不一样, 以前大家总觉得MPV是专门载人的, SUV才是能跑烂路的, MPV停车麻烦，SUV开着灵活，但塞纳就是要把这些固有印象都打破。

它的尺寸做得刚刚好, 一点都不夸张。车身长5165毫米, 宽1995毫米, 高1765毫米, 轴距是3060毫米。这些数字厉害在哪儿呢, 车长5米16，比理想L9短一点点，比别克GL8也紧凑些，正好卡在那种大车和超大车的中间。

车宽差不多2米，这样第二排两个独立座椅之间就特别宽敞，可以轻松走过去，不像很多SUV的第三排，得费劲钻进去。车高1米765，比主流的中大型SUV, 比如宝马X5还要低一点，这样进2米限高的地下车库就没问题，不会被商场停车场的限高杆拦住。

除此之外，塞纳的最小转弯半径大概是5.7米，再加上它的方向盘转起来很轻的电动助力转向，在城市里掉头, 侧方停车什么的，并没有想象中那么难。有个车主试驾后就说，它的方向盘很轻，指哪打哪，在城市里开车特别轻松，视野也很好，开起来很安心。

还有它的空间，特别是第三排，真不是那种让人受罪的座位。很多7座SUV的第三排通常是应急用的，腿都伸不开，坐垫又低，长时间坐着简直是折磨腰。但塞纳的第三排腿部空间有830毫米，比本田奥德赛多40毫米，比别克GL8也多50毫米。这意味着身高1米75的成年人也能舒服地坐在第三排，不用像蹲着一样。

后备箱那里，那真是个魔术空间。即使坐满了7个人，塞纳的后备箱还能装下4个28寸的大行李箱。这主要归功于它地板设计得特别深，第三排座椅下面就挖出了一个巨大的储物空间。

相比之下，很多SUV在第三排座位立起来后，后备箱基本上就只能放几个小背包了。

而说到操控，可能有人觉得MPV这种车谈这个有点奇怪，但塞纳的工程师可不这么想。因为它用的是TNGA-K平台，设计的时候重心放得很低，这在同类车里是很少见的。电池组装在车底盘下面，电动机和发动机一起工作，让动力输出平顺又直接。

它的2.5升混动系统，总共有249匹马力，对于一辆车身重量超过2.1吨的大车来说，它八秒多就能加速到一百公里。

有个车主深入试驾后说，纯电开的时候声音特别小，开起来感觉也很好，虽然车身有2165公斤重，但是起步的时候电机反应很快，让车在堵车的时候也能轻松穿梭，超车也干净利落。

塞纳毕竟不是那种运动型轿车。它的底盘调得更舒服，遇到大坑洼时减震会感觉有点硬。不过在高速上开的时候，它有双层隔音玻璃，还有主动降噪设计，让车里特别安静，再配合上能帮你开车的L2级辅助系统，长途驾驶就变得很享受，而不是累赘。

再有就是它的混动系统，塞纳所有的车型都用的是THS II混动系统，官方说它的油耗，WLTC标准下是每百公里只要5.66升。实际开起来，在市区里油耗能控制在5到6升左右，跑高速的话大概是6到7升。

对于一辆车长超过5.1米，能坐7个人的大车来说，这个油耗水平就跟一辆小轿车差不多了。

这具体是啥意思呢？打个比方，如果你从北京自己开车去三亚，单程大概3000公里，塞纳的油钱大概要花1200块钱，这是按每百公里7升油，92号汽油每升8块钱算的。而跟它差不多的汽油MPV，比如别克GL8，油耗大概是每百公里9到10升，那油钱就得接近2500块钱了。

这样一趟长途开下来，省下的油费都够一家人把酒店升个级了。