全新帕杰罗来了！2.4T混动+超选四驱，这次能超越普拉多吗？

硬派越野圈迎来重磅炸弹！全新帕杰罗携2.4T混动系统与经典超选四驱强势回归，方盒子造型重塑硬朗气场。一边是车友圈“混动毁越野”的灵魂拷问，一边是“山猫能否逆袭普拉多”的激烈辩论，这款承载无数人越野情怀的车型，此次升级究竟是妥协还是进化？

新能源化已成为硬派越野市场的必然趋势，2024年我国新能源硬派越野销量达17万辆，同比暴涨309%，市场渗透率升至47%。全新帕杰罗选择2.4T混动路线，正是顺应这一浪潮的战略布局。

其搭载的混动系统借鉴了欧蓝德PHEV的成熟技术，该技术此前凭借38英里纯电续航与全轮驱动优势收获颇丰好评，为全新帕杰罗的混动可靠性提供了背书。从市场逻辑来看，政策限柴与油耗压力倒逼车企升级动力，而消费者既想要越野性能又追求日常通勤经济性的需求，让混动成为最佳平衡点。

与核心竞品普拉多相比，全新帕杰罗的产品差异清晰可见。普拉多2025款全系搭载2.4T双擎动力，起售价44.98万，而全新帕杰罗预计起售价将低至40万左右，价格优势明显。动力参数上，全新帕杰罗2.4T混动最大功率225千瓦，远超普拉多双擎的动力输出，电机低速高扭矩特性更能提升越野脱困能力。

但在空间表现上，普拉多的6座版本与更大的车身尺寸，让第三排实用性更胜一筹，适合多人口家庭出行。驾驶体验层面，全新帕杰罗的混动系统与超选四驱形成了不错的协同效应。城市路况下，电机驱动带来平顺静谧的驾乘感受，低速跟车无顿挫感，综合油耗较传统燃油版降低40%以上；越野场景中，交叉轴路段的电子限滑响应迅速，电机即时动力补充让攀爬更从容。

不过其短板同样存在，重度越野时电池续航有限，依赖发动机发电会导致油耗攀升，馈电状态下动力输出略有衰减。

从品牌产品矩阵来看，全新帕杰罗与劲畅共享平台核心底盘架构，但定位差异显著。劲畅主打实用型硬派工具车，以传统燃油动力聚焦专业越野场景；全新帕杰罗则通过混动升级与豪华配置加持，瞄准“高端越野+家用兼顾”的细分市场，填补了品牌在新能源硬派越野领域的空白。

结合三菱十年/100000英里的动力系统保修政策推测，其混动系统的长期可靠性值得期待，保值率或能维持在硬派越野第一梯队。

全新帕杰罗的本质，是“越野基因与混动经济性的平衡者”，它没有颠覆硬派越野的核心属性，而是通过技术升级拓宽了使用场景。能否超越普拉多，关键在于用户需求的匹配度：若你追求极致越野可靠性与大空间实用性，普拉多仍是标杆；若日常通勤与周末轻度越野兼顾，且看重用车经济性，全新帕杰罗更具性价比。

不妨问问自己：你的用车场景中，越野性能与日常经济性哪项权重更高？是否愿意为混动技术的升级，放下对传统燃油越野的执念？硬派越野的终极价值从不是超越谁，而是适配谁，全新帕杰罗的到来，只是给热爱越野的你，多了一种兼顾生活的可能。