比亚迪这次进军日本市场可太猛了！
你知道吗？去年日本市场（尤其是K-car市场）销量大概在120万辆左右，占整体汽车销售的30%-40%。这块蛋糕，绝对不小。尤其是在疫情之后，日本消费者对本土品牌逐渐放宽心，也愿意尝试一些新面孔。我记得有次在东京看车展，很多摊位前排队试车的人看起来特别期待，反正就是那股氛围，跟国内车展完全不一样。可别觉得我在扯，这也是我从第一线观察到的。日本人喜欢啥？这个问题，里面有讲究，不单单是价格，更关乎信任和惯。
比亚迪啃下这块蛋糕，用的又是什么招数？你可能会说，直接卖车嘛，有个车就行。但我告诉你，他们玩的是深度本土化。我之前在山东工厂调研过，那个自动化程度非常高，我还碰到一个工厂工人，他说：比亚迪的车，做工比我们之前的进口车还细心。我心里暗暗点头，这就很关键。
那Racco的优势在哪？我个人觉得，除了设计够耐看、价格又对，日本消费者还是得考虑到维护成本。你知道，国外车最怕的就是售后服务难搞或配件难找。比亚迪能在日本开设合作的维修站，配件供应链都满意（我听说有计划用本地供应商合作，成本或许会比预想中低5%左右），这是个巨大的加分点。
其实我还挺意外，Racco的价格设置得挺日式，不拼低价，反而强调高品质、智能化。很多日本车主，尤其是年轻一代，更喜欢配备先进驾驶辅助和互联技术，而比亚迪做的正好对胃口。这也是我猜测的：他们没只盯着价钱，还把用车体验作为突破口。
一开始我态度还挺怀疑的——毕竟中国车在日本，没个土著根本难生存。结果今天去问了一位销售，他说：Racco的零售很顺，有些型号还比国内正式上市快。这让我有点原来流水线上的东西也能这么快，感觉比预期还快。
能占到我估算的市场份额（超过30%，体感算），还得看几个因素：一是消费者喜欢什么；二是厂家供应链是否稳定；三是售后能不能追得上速度。
我还翻开了手机相册，里面拍的Racco车型特写，设计挺年轻化，车身线条挺顺溜。特别是那块中控屏幕，反应灵敏，反倒让我想起去年我在上海体验的某国产品牌，虽然配置差不多，但用起来没那么顺畅。差别还挺明显。是不是觉得那些国产车还在磨合期呢？但实际上，只要本地化程度高，后续更新也能跟上。
就是，除了战略性布局之外，我很奇怪——你会不会想，这些中国品牌在海外，究竟能不能坚持做深做透？还是说，做着做着又想模仿日韩品牌，走 稳打稳扎路线？这其实和供应链密不可分。
说到供应链，我不得不吐槽一句。比亚迪在日本建立那些合作点的时候，是否考虑过后续的核心零部件供给？控制好成本，是个大难题。我猜测，或许会借助在东南亚的生产基地，边生产边出口，整体成本能比传统进口还低10%左右。毕竟，日本市场，不止是车，还重视售后体验。
你们知道，国产品牌的核心优势是价格比合资甚至日系更有竞争力。我看了一份调研报告，平均每百公里成本比百年老牌日系低3-5元。这可能影响到很多敏感用户的心态。
这让我再想起那个刚买Racco的年轻人，他在朋友圈发了句：这车真香，智能辅助用着顺手。我觉得真是夸张。但如果他们能持续让技术更成熟，公众接受度自然会上升。
未来的战局怎么走？我其实猜测，不会只是一招鲜。比亚迪进日本，胜在敢闯敢试，也许会在某个细分领域（比如电动车出行、共享出行）继续深耕。或者……哎，不知道你们有没有觉得，日本市场的本土文化味，对外来品牌接受度其实没有想象中那么低？
这让我想问：你觉得，比亚迪还能用啥黑科技去打动日本消费者？是不是还得靠软实力——比如服务体验、品牌调性？还是说，他们会继续推出贴地气的车型，用价格叫板？
（这段先按下不表……）
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