全新宝马iX4曝光，900km CLTC+10分钟补能350km，第六代eDrive电驱加持

当宝马把第六代eDrive电驱塞进溜背车身，还喊出900km CLTC续航+10分钟补能350km的口号时，评论区立刻分成两派——有人说这是豪华纯电SUV的“续航天花板”，也有人质疑“高价+品牌溢价，真比特斯拉香？”今天咱们不吹不黑，拆透这款车到底值不值。

目前iX4预售价大概率定在48-55万区间，比特斯拉Model Y Performance（41.99万）高了近6万，却比奥迪Q4 e-tron Sportback顶配（43.58万）贵出一截。

动力上，它的电机最大功率250kW，比Model Y的357kW弱，但450N·m的扭矩输出更平顺；核心配置里，iX4标配空气悬架，Model Y得花2.1万选装，不过宝马暂时没放出终端优惠，对想等“降价羊毛”的你来说，可能得耐点心。

设计上是宝马最新的双肾格栅+溜背造型，内饰用了Alcantara材质，摸起来比Model Y的塑料质感高级不少。后排实测坐三个成年人不挤，但中间地台有凸起，长途乘坐会有点硌腿。

城市开的时候，油门踩下去没有纯电车常见的“窜”，动力输出像燃油车一样线性；高速跑到120km/h，风噪比老款iX3小很多，可胎噪还是能清晰听到；非铺装路面试了一段，空气悬架能过滤大部分颠簸，就是转向手感偏轻，少了点宝马标志性的运动感。

车机是iDrive 9系统，滑动流畅度不错，语音控制能精准识别“打开空调24度”，但同时开导航和音乐时偶尔会卡顿；智能驾驶辅助在高速跟车很稳，到了复杂路口，识别行人的反应会慢半拍，得你自己多留个心眼。

在宝马产品矩阵里，iX4就是瞄准35-45岁的企业中层——这群人想要豪华感和长续航，又觉得iX3太“家用”。能耗方面，CLTC电耗大概16kWh/100km，按家用电0.56元/度算，每公里成本不到9分钱，比同级别燃油SUV省一半；保养不用换机油，每年就换个空调滤芯，费用大概500块，比燃油宝马便宜不少。

不过要注意，纯电宝马的保值率比燃油版低，比如iX3开3年保值率约55%，比3系的65%差一截，而且第六代eDrive是新技术，长期电池衰减怎么样，还得再观察。

对比同品牌的iX3，iX4的溜背造型更运动，续航也多了150km，但后排头部空间比iX3少了3指，要是你常带家里老人，可能会觉得压抑。

总结来看，宝马iX4的核心价值，是用第六代eDrive技术解决了豪华纯电SUV的“续航+补能”痛点，但品牌溢价和部分细节不足，也让它不是所有人的最优解。如果你追求长续航带来的踏实感，又看重宝马的驾驶质感，那可以多关注；

但要是你更在意性价比和加速性能，或许再看看Model Y或二手豪华电驱车型，会更合适。选车从来不是比参数，而是看它能不能刚好对上你的需求——这才是最实在的判断标准。