这事儿最让我觉得有意思的地方，不是新能源跌了，而是出口数据。
国内1月新能源销量同比下滑快20%，中汽协的数据像盆凉水，直接从头顶浇下来 。但另一边，出口暴涨，翻了倍还拐弯 。你说怪不怪？国内消费者攥着钱袋子观望，老外倒是抢着要。这就像你楼下的包子铺突然不火了，结果隔壁小区的人排着队来买，包子还是那个包子，味儿变了？
我觉得这里头藏着一个大家没说透的潜规则：新能源车在温室里待太久了，现在棚顶掀开一角，冷风一吹，最先打哆嗦的其实是经销商。
看看那组库存数据，1月份经销商库存预警指数59.4%，自主品牌库存系数直接飙到1.56，蹿过了警戒线 。这意味着什么？你去4S店看到的那一排排锃光瓦亮的新车，可能正把老板的现金流吸得吱吱响。有经销商的库存已经是月销量的2.5倍——刚亏钱卖出去一辆，厂家的大卡车又哐当卸下两辆半。这不是卖车，这是接石头。
厂家还在那儿按着计算器冲销量，经销商已经在考虑下个月工资怎么发了。
当然，政策退坡确实是那根针。20万的车多掏1万块购置税，够全家一趟春节旅行了 。消费者又不傻，凭啥你厂家一吆喝，我就得买单？以前那套“我出政策你出钱”的玩法，现在玩不转了。
更有意思的是，当所有人都在哀嚎新能源遇冷时，吉利这样的传统玩家反而闷声发财，靠着燃油车的底盘子，1月销量环比同比双双增长 。这咋看？像不像班上那个平时不吭声的同学，突然考了个全班第一？
其实说白了，不是什么“燃油车王者归来”，这更像是一场政策撤火后的短暂混乱。燃油车只是暂时捡了个漏，那点市场份额是新能源自己“让”出来的。等消费者观望完了，等技术门槛把那些混日子的车清出去，真正的硬仗才刚开始。
那些现在靠压库硬撑的车企，账上的钱，还够再压几次？
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