问界销量奇迹全靠华为？赛力斯总裁揭示依赖挑战

一辆贴着“华为”尾标的问界M9驶过城市高架，车机屏幕跳动着鸿蒙座舱的流畅界面，ADS智能驾驶系统悄然接管方向盘。车主自豪地说：“这车，就是华为造的。”而在工厂另一端，赛力斯的工程师正调试全新一代超级增程系统——他们清楚，没有华为，就没有今天的销量奇迹；但更清楚，若永远依附，便难有真正的未来。

赛力斯从年销不足百亿的商用车小厂，跃升为2024年营收超1450亿元、净利近60亿的新能源巨头，问界系列是核心引擎。M7单月交付破三万，M9稳居50万元以上SUV销量榜首，消费者为华为的智能驾驶与生态体验买单。赛力斯高层直言：“没有华为，就没有问界。”可光环之下，一场关于技术主导权与品牌自主性的博弈，正在悄然展开。

华为的赋能是决定性的。从鸿蒙座舱到乾崑ADS智驾系统，从产品定义到华为门店直销，华为深度参与问界全链条。这种“全生态协同”模式，让赛力斯跳过了漫长的技术积累期，直接站上高端市场。相比之下，奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界虽同属“鸿蒙智行”，却因技术整合浅、品牌权分散、渠道资源不足，销量难成气候。2024年，问界一己之力贡献鸿蒙智行近九成销量，其余“三界”仍在爬坡。

但高增长背后，依赖的阴影也在拉长。2024年赛力斯研发投入达70.5亿元，聚焦超级增程、魔方平台与智能制造，热效率突破44.8%，噪音感知下降90%。这些自研成果证明其并非纯粹代工。可营收暴增导致研发占比反降至4.9%，远低于理想的15%以上。更关键的是，消费者认知中，“华为”才是技术灵魂，赛力斯沦为“制造执行者”。一旦合作生变，品牌价值将面临重塑困境。

这种“集聚化整合”模式短期内难以替代。它让赛力斯快速起量，也为华为构建智选生态提供了标杆样本。但长期看，车企若不能掌握核心技术定义权与用户心智主导权，终将困于“高级代工”的天花板。奇瑞、北汽的谨慎合作，恰恰反映出行业对“华为主导”模式的警惕。

真正的智能汽车时代，不属于依附者，而属于能定义技术标准的人。赛力斯已迈出自研关键一步，下一步，是要在华为的光环下，长出自己的脊梁。