升级后的 S 车型动力更强劲，做工更精良，使其高昂的价格也物有所值。
虽然保时捷911最新款车型凭借992.2代GTS车型和全新2026款Turbo S的混合动力系统而备受瞩目，但其他车型则保持着一贯的风格，即性能和精致度的稳步提升。基于升级后的后驱Carrera基础车型打造的2025款Carrera S ，是一款更高一级的豪华车型，保时捷称其为该系列中最受欢迎的版本。新款Carrera S配备了更多配置，动力也比去年款车型有了显著提升，这无疑为911的潜在客户提供了更多挥金如土的理由。
为了避免标准版 Carrera 388 马力（比 2024 款多了 9 马力）带来的动力不足，您可以选择 Carrera S，它搭载的 3.0 升双涡轮增压水平对置六缸发动机可提供 473 马力（增加了 30 马力）。这要归功于更大的中冷器和源自上一代非混合动力 GTS 的新型涡轮增压器。虽然最大功率的峰值转速与之前一样是 6500 转/分，但 390 磅英尺的扭矩峰值转速却降低了 100 转/分，在 2200 转/分时即可达到。这样的改进可谓锦上添花——低速扭矩输出更加平顺，高转速扭矩也更强劲——使得 Carrera S 的性能与之前的 GTS 不相上下。
华盛顿玛莎拉蒂
几乎不相上下：虽然上一代GTS同样拥有473匹马力，但它在2300转/分时就能输出更强劲的420磅英尺扭矩。在我们测试的2022款车型中，这足以让GTS轿跑车在2.8秒内从静止加速到60英里/小时，并在10.9秒内完成四分之一英里加速。然而，尽管扭矩有所下降（并且车重增加了156磅），我们测试的这辆3557磅重的Carrera S仍然超越了上一代GTS，在2.7秒内从静止加速到60英里/小时，并在10.8秒内以128英里/小时的速度冲过四分之一英里终点线。这正符合预期：略逊于新款混合动力 GTS 的 2.5 秒和 10.6 秒的成绩，但远超 2025 款 Carrera 的 3.1 秒和 11.4 秒。作为参考，2026 款雪佛兰 Corvette Stingray Z51 的百公里加速时间为 2.9 秒，四分之一英里加速时间为 11.4 秒，尾速为 120 英里/小时。
所有这些保时捷车型的圈速都包含了911八速PDK双离合自动变速箱强大的弹射起步功能——这也是新款Carrera、Carrera S和Carrera GTS混合动力车型唯一可选的变速箱。Carrera S车型此前可选的七速手动变速箱的取消，归咎于生产效率低下和相对较低的市场需求。但911的手动变速箱并未就此消失，保时捷仍将在2025款Carrera T（标配）和新款GT3（免费选配）上提供三踏板六速手动变速箱。至于Carrera S是否会重新配备手动变速箱，如果市场需求足够强劲，保时捷可能会考虑，但目前还没有相关计划。
更精密的火箭
极少数情况下，S 的 PDK 变速箱会表现得不够完美——它需要流畅地切换挡位，才能保持发动机的正常运转，让驾驶者专注于驾驶——这时，你会感觉到涡轮增压器启动时发动机略有迟滞。随后，水平对置六缸发动机开始通过标配的主动式运动排气系统（以前需要额外支付 2950 美元选装）发出咆哮，周围的景色开始变得模糊，你会怀疑自己的感官是否出现了错觉。我们始终尽可能地喜欢手动换挡，但 PDK 在弯道中精准的换挡几乎让人无法抗拒，尤其是在车辆行驶过程中。它在城市道路上平顺轻松的驾驶特性也同样如此。
当我们驶上高速公路时，S车型在时速75英里（约120公里）的燃油经济性测试中取得了平庸的23英里/加仑（约10.7升/百公里）的成绩，比EPA的预估值低了1英里/加仑（约0.7升/百公里）。此外，我们在时速70英里（约113公里）时测得的74分贝（约22.9分贝）和33索恩（约1.4升/百公里）的车内噪音，都只比我们之前测试过的噪音极大的混合动力GTS车型略低一些，所以或许还是选择乡村道路比较好。
优点：速度快、驾驶室科技感强、配备更多标准配置。
作为一款高端911车型，Carrera S继续标配基于制动系统的后轴扭矩矢量分配系统，并配备20英寸前轮和21英寸后轮（Carrera则为19英寸和20英寸）。此外，它还搭载了与新款GTS共享的自适应减震器，该减震器经过升级，液压调校更加精准，响应范围也更广。结合沿用自GTS的、比GTS更软的弹簧刚度，这些改进最显著地体现在悬架的舒适性和整体平衡性的提升上，这也有助于进一步增强车辆本已十分出色的操控响应。
即使在南加州平整的柏油路上，我们也能感受到行驶品质的轻微提升。S 车型能够轻松滑过路面上的小颠簸和伸缩缝，驾驶舱几乎没有受到任何干扰，车身控制也丝毫未受影响。在车辆的“普通”底盘模式下，行驶于蜿蜒的山路路段时，减震器会持续调整，以保持强大的抓地力和稳定性，让我们在高速过弯时也能享受到令人印象深刻的舒适性。不过，在街道上完全发挥其在防滑测试中高达 1.03g 的抓地力或许并不明智，甚至可能根本无法做到。
缺点：没有使用手册，一些模拟内饰设计被取消，价格大幅上涨。
升级后的刹车系统——前轮采用六活塞16.1英寸刹车盘，后轮采用四活塞15.0英寸刹车盘，同样来自上一代GTS车型——提供了令人安心的制动性能，足以应对Carrera S增强的动力输出，使其在时速70英里（约113公里）到完全停止仅需140英尺（约43米），时速100英里（约161公里）到完全停止也仅需282英尺（约86米）。与之前一样，更大的碳陶瓷刹车盘、后桥转向系统以及可将车身降低0.4英寸（约1厘米）的PASM运动悬架系统均可选装。我们的测试车就配备了后两项选装配置。不出所料，对于保时捷而言，选装配置的价格会迅速攀升（例如我们测试的这辆车最终售价为178,755美元），不过我们建议至少选装前桥升降系统（3090美元）和22.1加仑（约70升）的增程油箱（230美元）。
证明支出合理性
从外观上看，992.2 版本对 911 进行了一些细微的设计调整，主要变化在于重新设计的保险杠和标配的多功能 LED 矩阵式大灯（可选装高清矩阵式大灯）。此外，还推出了几款新的轮毂样式——而配备自适应巡航控制系统的车型，其前保险杠上则增加了一个笨重的、类似独眼巨人的传感器。建议避免选择配备自适应巡航控制系统的车型。
与其他2025款Carrera车型一样，S Coupe标配双座，后排座椅（例如我们测试的这辆车）为免费选装配置，而敞篷版Cabriolet则必须配备后排座椅。传统车迷可能会对位于方向盘左侧的全新发动机启动按钮（取代了之前需要手动旋转的开关）以及取消911标志性的中央模拟转速表（两侧配有两个小型数字显示屏）有所不满。但我们不得不承认，全新的12.6英寸仪表盘功能强大，不仅显示效果更佳，而且与10.9英寸触摸屏中升级后的信息娱乐系统也实现了更好的整合。此外，可配置的数字仪表盘还可以设置为显示熟悉的中央转速表，因此总体而言，这是一项改进。
所有这些改进都大幅提高了 Carrera S 的起价，硬顶版车型的入门价格比 2024 款上涨了 2 万美元以上，达到 153,695 美元。敞篷版车型在此基础上还要再加 1.3 万美元以上。然而，考虑到其更强劲的性能和额外的配置——包括更丰富的真皮内饰、带冷却功能的感应式充电器、升级版方向盘驾驶模式选择器等等——Carrera S 的溢价其实并没有看起来那么高。对我们来说，除非为了买一辆新的 GT3 而背上第二笔抵押贷款，否则 2025 年的首选仍然是仅提供手动挡的 Carrera T（140,795 美元），即使它的百公里加速时间比 Carrera S 慢了一秒。但对于那些仅仅想要一辆比基础款更豪华的 911 的消费者来说，Carrera S 无疑是一个极具吸引力的升级选择。
结论：为 992.2 一代用户提供更快、内容更丰富的 911 体验。
规格
2025款保时捷911 Carrera S
车型：后置发动机，后轮驱动，2+2座，双门轿跑车
价格
基本款/测试款：153,695 美元/178,755 美元
选装配置：高级套装（Bose 高级音响系统、车内负离子发生器、前排座椅通风、自适应巡航控制、车道变换辅助、带泊车辅助的 360 度全景影像系统、乘客脚部储物网），5420 美元；18 向电动调节带记忆功能的自适应运动座椅，3600 美元；黑色真皮内饰，3230 美元；前桥升降系统，3090 美元；运动计时组件（模拟和数字秒表、运动计时时钟、黑色换挡拨片、运动增强驾驶模式、PSM 运动模式、保时捷赛道精准应用程序、轮胎温度显示、红色运动响应按钮、弹射起步、集成运动计时组件和信息娱乐系统中的性能数据图块），2490 美元；后桥转向系统，2170 美元；20 英寸前轮/21 英寸后轮 RS Spyder 轮毂，1960 美元；卫红色车漆，1550 美元； PASM运动悬架，1250美元；22.1加仑增程型油箱，230美元；车顶运输系统预留接口，70美元
发动机：
双涡轮增压中冷式 DOHC 24 气门水平对置六缸发动机，铝制缸体和缸盖，缸内直喷；
排量：182 立方英寸（2981 立方厘米）；
功率：473 马力/6500 转/分；
扭矩：390 磅英尺/2200 转/分
变速箱：
8速双离合自动变速箱
底盘
悬架，前/后：麦弗逊式/多连杆
式 制动器，前/后：16.1英寸通风交叉钻孔盘式制动器/15.0英寸通风交叉钻孔盘式制动器
轮胎：倍耐力 P Zero PZ4
前：245/35ZR-20 (91Y) NA1
后：305/30ZR-21 (100Y) NA1
尺寸：
轴距：96.5 英寸；
长度：178.8 英寸；
宽度：72.9 英寸；
高度：50.9 英寸；
前行李箱容积：5 立方英尺3
英寸 ；整备质量：3557 磅
C/D测试结果
60 英里/小时：2.7 秒
100 英里/小时：6.6 秒
1/4 英里：10.8 秒 @ 128 英里/
小时 130 英里/小时：11.2 秒
150 英里/小时：15.7 秒
170 英里/小时：23.0 秒
以上结果省略1英尺展开0.2 秒
滚动起步，5-60 英里/小时加速时间：3.8 秒；
最高挡位，
30-50 英里/小时加速时间：2.1 秒；最高挡位，50-70 英里/小时加速时间：2.6 秒；
最高速度（厂商宣称）：191 英里/小时；
制动距离（70-0 英里/小时）：140 英尺；
制动距离（100-0 英里/小时）：282 英尺；
路面抓地力（300 英尺侧滑测试）：1.03 g
车内噪音
：怠速：48 分贝/6 索恩；
全油门：88 分贝；
70 英里/小时巡航：74 分贝/33 索恩
C/D燃油经济性
实测：
高速公路行驶油耗 19 英里/加仑（时速 75 英里/小时）；高速公路行驶油耗 23 英里/
加仑（时速 75 英里/小时）；续航里程：500 英里
美国环保署燃油经济性测试结果：综合/市区/高速公路：20/17/24 英里/加仑
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