当一位奔驰工程师放弃自家新款，选择了一辆中国电动车时，德国市场悄然发生了转变。零跑汽车登陆德国仅十一个月，就冲入销量前三，单月纯电销量超比亚迪成为榜首。德国《Auto Bild》夸其底盘调校“贴合德式习惯”，慕尼黑大学报告显示其故障率比行业均值低37%。这背后是整车自研比例超65%的技术底气，以及连黑森林里的伐木工都能预约上门保养的服务细节。更有趣的是，零跑与Stellantis形成了“反向合资”：不仅借道其欧洲87%的成熟渠道，还把自己的电驱系统反向供应给对方。这一次，中国品牌拿出的不再是低价，而是实打实的技术、安全与安心。当零跑的充电桩插进慕尼黑街头，插进去的何止是电缆——那是两种工业文明握手的温度。在全球汽车最严苛的考场里，零跑证明：只要把东西做扎实，哪怕在最苛刻的地方，也能赢得尊重。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是中国电动车品牌零跑如何在德国这个汽车工业的‘圣殿’里，不仅站稳脚跟，还让德国消费者用真金白银投了票。你有没有想过，一个中国新势力，能让德国老工程师放弃奔驰，转头买它？这背后到底发生了什么？嘉宾:我第一次听说这事时也愣了。你想想，德国人对车是什么态度？那不是代步工具，是精密伙伴。可就在去年冬天，一位叫汉斯的奔驰工程师，陪我去慕尼黑看车时，在零跑展台前站了好久。他反复摸那辆Lafa5的车门，最后说了一句：‘这设计，不像便宜货啊。’后来他真买了，没选奔驰新款。主持人:等一下，你刚说他是奔驰工程师？这可太有反差感了。一个天天造豪华车的人，最后选了中国品牌，这不等于厨师去别家饭馆吃饭还夸人家菜香吗？你是不是想说，这不是个别现象，而是某种转变的信号？嘉宾:是，我明白你的意思。汉斯的选择确实是个引子，但光有动人的故事，在德国是远远不够的。德国市场可是出了名的‘汽车考场’，甚至可以说是‘地狱难度’。消费者要查TV报告，争0.1秒加速差异，连售后网点都得覆盖到阿尔卑斯山脚的小村庄。活下来，等于拿了全球‘黄金认证’。主持人:说实话，我以前真以为中国品牌在德国就是走个过场。但你说的这些细节让我意识到，他们不是来凑热闹的。过去十年，超过十五个中国电动车品牌折戟德国，最老牌的也只撑了十八个月。德国人要的不是‘能开的车’，是‘懂生活的伙伴’，对吧？嘉宾:没错。所以零跑能活下来，还活得不错，本身就是个奇迹。但我们要聊的不是奇迹，而是实力。问题是——它的成功，是运气好撞上风口，还是一步步设计出来的结果？主持人:这正是我想问的。你说它是例外，那它到底做对了哪几件事？总不能光靠一个汉斯的口碑吧？我们是不是该拆开看看，它到底强在哪？嘉宾:好，那我们就把这个问题拆成三层来看。第一层，市场和用户怎么说——成绩单硬不硬？第二层，产品和技术到底有没有真突破？第三层，它的商业策略和渠道打法，是不是真的不一样？这样一层层剥开，你就能看清它是偶然，还是必然。主持人:听起来就是‘看结果、看本事、看打法’。那咱们先从最实在的开始——市场表现。零跑在德国到底卖得怎么样？有没有数据能说话？嘉宾:有，而且很硬。根据2025年8月德国机动车管理局的数据，零跑单月纯电销量达到三千二百台，直接超过比亚迪，成了中国品牌里的第一名。更惊人的是，它登陆德国才十一个月，就冲进了整体销量前三。这速度，你说是不是有点吓人？主持人:三千二百台听起来不多，但在德国纯电市场，这已经是个大数字了。我查过，有些国际品牌月销也就一千多。那德国人为什么买它？是便宜吗？还是真有东西打动他们？嘉宾:你刚说‘便宜’，其实是个误解。零跑C10拿了德国《Auto Bild》的年度紧凑型SUV推荐，评委特别夸它‘底盘调校贴合德式习惯’。一位科隆的出租车司机托马斯跟我说：‘以前觉得中国车像玩具，但零跑的电池在零下十摄氏度还稳得很，冬天接孩子再也不怕趴窝。’主持人:等一下，你是不是想说，他们不是冲着低价去的，而是冲着‘靠谱’去的？这跟我们印象里中国车‘便宜没好货’完全相反。德国人开始为‘理性价值’买单了，对吧？嘉宾:对，说白了，他们不在乎花哨概念，只关心每一分钱能不能换来实打实的技术、安全和服务。这种转变，才是零跑真正的突破口。而且慕尼黑大学交通研究所的报告也指出，零跑的故障率比行业均值低百分之三十七。这意味着什么？意味着少修车、少折腾，省心。主持人:低百分之三十七？这可不是小数。我爸妈那代人买车就最怕修车，德国人也一样。能少进维修厂，就是最大的福利。那问题来了——它凭什么能做到这么低的故障率？是技术真强，还是运气好？嘉宾:是技术积累。比如在杭州研发中心，我见过他们为一个电池包壳体迭代了四十七版方案。整车自研比例超过百分之六十五，连制动卡钳这种小零件都自己开发。这样一来，砍掉了中间商，成本下来了，品控反而上去了。主持人:自研百分之六十五？这数字挺高啊。打个比方，就像做一道大餐，从种菜、养鸡到炒菜，大部分环节都自己来，而不是买半成品加工。这样虽然累，但味道可控，对吧？嘉宾:完全正确。而且这种‘自己动手’的模式，还带来了另一个好处——技术反向输出。你敢信吗？零跑现在不只是借Stellantis的渠道卖车，还反过来给它供应电驱系统。2025年上半年，光零部件出口就创收十二亿欧元。这叫‘反向合资’。主持人:等一下，你刚说‘反向合资’？这词儿听着新鲜。我们以前都是合资，别人给我们技术。现在倒过来了？零跑把技术卖给Stellantis？这不等于徒弟教师父了？嘉宾:是，但更准确地说，是合作模式变了。零跑借Stellantis在欧洲百分之八十七的成熟渠道快速铺开，同时把自己的电驱系统反向供应给他们。这样一来，双方都拿到自己缺的东西——零跑得渠道，Stellantis得技术。打个比方，就像你开咖啡馆，租了商场的铺面，但你家的豆子特别香，商场反过来问你要豆子卖。主持人:这比喻有意思。那它在德国的网点到底铺得怎么样？毕竟再好的车，买不到、修不了也不行。德国人最讨厌长途修车，这点你之前提过。嘉宾:所以零跑在服务上下了狠功夫。到2025年8月，它在德国已经开了109家网点，而且百分之九十都在人口五万以下的小城。门店是用Stellantis的旧展厅改造的，里面有VR选车，还有咖啡吧。销售经理丽莎跟我说：‘我们连黑森林里的伐木工，都能预约上门保养。’主持人:上门保养？这服务也太贴心了。我爸妈住郊区，要是有这服务，肯定愿意多花点钱。那它产品定义是不是也更接地气？不像有些车堆一堆冰箱彩电，结果续航虚标？嘉宾:没错。比如T03，它没搞那些花哨配置，就把续航实实在在做到四百一十公里。德国年轻人现在通胀压力大，更愿意为‘省心’买单。零跑抓住了这个点。而且它的风阻系数做到了零点一九八Cd，比保时捷Taycan还低零点零三。这意味着高速更省电，噪音更小。主持人:风阻低零点零三，听起来不多，但对车主来说，可能意味着一箱电多跑几十公里。这不就是实打实的省钱吗？而且你说的这些——技术、服务、产品定义，感觉它不是靠一个点赢，而是全链条都在发力。嘉宾:是，它像一个系统工程。但这么快的扩张和独特的合作模式，真的没有风险吗？比如，它这么依赖Stellantis，万一人家自己电动化不顺，会不会拖累零跑？主持人:这问题我正想问。你说它是‘反向合资’，可万一Stellantis哪天自己想通了，开始全力搞电动，会不会反过来把零跑挤掉？这种深度绑定，到底是助力，还是枷锁？嘉宾:必须提一下，这种模式确实有风险。一位行业顾问就提醒过，过度依赖单一伙伴，等于把命脉交到别人手里。而且2025年7月，零跑还因为数据本地化问题，被临时下架了应用商店。虽然后来解决了，但说明出海不只是产品问题，还有法规和文化摩擦。主持人:数据本地化？这听起来像合规问题。是不是说，用户的数据存在哪、怎么管，得符合德国法律？这事儿要是处理不好，再好的车也上不了架，对吧？嘉宾:对。朱江明后来在内部会议说：‘出海不是单程票，要随时准备应对文化摩擦。’这话说得实在。而且未来挑战还更多——欧盟2027年起要实施电池溯源回收新规，成本会大幅上升。特斯拉在柏林扩产，大众ID系列也在降价，竞争只会更激烈。主持人:所以零跑现在风光，但未来能不能持续，还得打个问号。但它已经改变了游戏规则。十年前中国品牌靠低价倾销，结果被反补贴调查干趴下；现在零跑靠‘技术换市场’，连柏林汽车博物馆都收藏了它的首台量产车底盘。这象征意义太大了。嘉宾:是。更有趣的是，它没搞天价代言，也没搞粉丝营销，研发费用却占到营收的百分之十八。德国用户自发在Reddit建了两万人的讨论组，这才是真口碑。这种‘厚积薄发’的哲学，意外契合了德国人对‘扎实’的追求。主持人:两万人的讨论组？这比很多品牌官方社区还热闹。它不像在‘征服’市场，倒像是在‘共生’。打个比方，不是我要吃掉你，或者你吃掉我，而是我们一起把蛋糕做大，都能分到好吃的一块。嘉宾:说得好。全球化不是征服，而是共生。零跑给行业的最大启示，就是从‘低价倾销’转向‘技术换市场’，从喧嚣营销转向产品发光。它证明，只要把东西做扎实，哪怕在最苛刻的地方，也能赢得尊重。主持人:最后，我想起你开头说的那个画面——汉斯摸着零跑车门说‘不像便宜货’。但最让我印象深的，是朱江明在慕尼黑车展后，默默擦掉展车上指纹的那个动作。你觉得，这个细节代表什么？嘉宾:我觉得，那是一种珍惜。不喧嚣，不张扬，就是把产品做到发光。那个指纹，是被人触摸过的证明，而他轻轻擦掉，像是在说：别让外界的喧嚣，掩盖了它本来的光。主持人:所以呢，本期节目最发人深省的一句话是：‘当零跑的充电桩插进慕尼黑街头，插进去的何止是电缆——那是两种工业文明握手的温度。’这句话提醒我们，真正的高端，不是标价牌上的数字，而是产品背后那份让人安心的诚意。感谢你一起聊完这期，我们下期再见。
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