买得起十二万的闪充，很多车企都开始紧张了。
以前总是有人吹嘘换电才是未来的趋势，现在比亚迪随手把10%充到97%，只需要九分钟的时间就完成了充电的过程，在这里不是在给行业上一课吗？
看到那些还在艰难维持换电站的老哥们，我心里就为他们捏把汗了，因为技术普及的速度太快了。
我们来聊聊技术背后的事情，有位大佬认为快充以后可以把换电完全替代掉，并且拿手机充电打比方说，在基础设施完善之后谁还会去折腾着更换电池呢。
嘿，你怎么想的？
逻辑上仔细推敲一下就站不住脚。
当年放弃换电是为了把机身做得更薄，为了好看，并不是单纯因为充电速度快。
苹果三星充电速度也没有多激进，更不用说手机没电了还要带一个移动电源来充一下了吧？那么这个移动电源就相当于咱们车里用的增程模式。
拿手机来类比汽车，这个逻辑上的漏洞大得可以用来跑马了。
说到这个，还要提到岚图的卢总。
前几天他们说兆瓦超充站是全球首发，这牛皮吹得太大了。
也不看看日历，比亚迪去年三月份就发布了兆瓦时闪充技术了，在唐L、汉L等车型上早就量产支持过了。
首批体验站建得比八月份早很多，全球首发的帽子戴起来是不是有点心急？
如果往深处想的话，这就是整个行业的焦虑的体现。
如果比亚迪去年没有把这项技术的价格定得那么高，铺设网点再多一点的话，又怎么会有很多人议论纷纷呢？
现在可以了，十二万级别的车都有闪充功能，在技术迭代的同时也把那些车企躺着赚钱的舒适区给打破了。
咱们要认真地讨论一下，闪充技术真的能把换电给挤掉吗？
在我看来，民用车领域的换电已经越来越像一个笑话了。因为谁愿意为了省那几分钟专门跑一趟去换电站呢？而且还要看运气有没有满电池的车可以使用。
如果补能像加油一样方便，甚至比加油还要快的话，那么换电那套昂贵的基建成本又该由谁来承担呢？
还有一个问题就是闪充技术对电池寿命的影响，大家都心里没底。
动不动就兆瓦级往里灌电，电池热管理要是没两把刷子的话，在几年之内就会严重衰退。
买车的目的就是图省事，如果充电速度快了电池就容易坏掉的话那账怎么算都不合适。
那么以后是超充一统天下，还是换电能在商用车或者运营场景里守到最后的一点阵地呢？
再谈一个话题，车企动不动就拿“首发”、“唯一”的名义来营销，在这样的浮躁风气之下到底是促进了技术的发展还是欺骗了消费者呢？
说实话，对于这些虚张声势的头衔我并不在意太多，在乎的是这辆车开起来是否好用、内饰塑料感能不能少一点。毕竟我们付出了真金白银去买这款车嘛！谁不想做被收割的人呢？
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