您要是问我，这辆车开起来到底是不是真的像一个移动的静音图书馆的话，那还得把星途ET这套底盘科技拆了揉碎了一起聊。
飞鱼底盘2.0中所采用的前双叉臂后五连杆、CDC电磁减振器以及IAS智能空气悬挂，并不是为了堆参数而存在，而是真的可以将路面碎石子带来的结构噪声滤掉。
底盘调校得过于敏感，震动通过悬架传到车内的话，即使声学包再好也没有用处。
除了底盘把震动给压住了之外，车内还有一道铜墙铁壁般的隔音结界。
没有6mm双层夹胶静音玻璃以及75处声学包，再加上ANC主动降噪技术的话，在您车里想听清LionMelody音响的丝滑高音频响纯粹就是做梦了。
这75处声学包没有白费功夫，把发动机舱、轮拱等噪音源头给堵死了，并且外面的嘈杂也全部挡在了门外。
再往源头去探究的话，那还得看这车是用什么来驾驭风的。
0.26Cd的超低风阻系数可不是随便画个圈就能实现，大倾角风挡、隐藏式门把手以及封闭式的格栅都是为了跟上时代的步伐。
风之美学设计的理念就是把气流整理好，让车在行驶过程中保持流畅顺滑的状态，并且不会因为后视镜而产生噪音。
其实我们想想，现在的汽车市场配置堆的人眼花缭乱，真正影响到咱们每天开得舒不舒服的还是这点儿静谧性吧。
车可以看作是第三个空间，坐在车上躲一躲比什么都好。
现在的汽车企业是应该继续在屏幕大小上进行内卷，还是像这样踏踏实实地把NVH工程做到极致？
我觉得这件事情还是需要好好地琢磨一下，毕竟谁也不希望在下班的路上还要忍受着一路的胎噪和风声。
还有一个很有趣的事情，静音效果非常好，在某些时候反而会让驾驶员感到疲倦，这是科技的进步还是给老司机出了一道新的难题？
买车到底是为了追求极致的真空感，还是保留一点路感能算得上是开车？
每天在都市中穿梭，能有一个地方让自己心里舒服一下的不容易。
星途ET这套全路径的防护体系，简单来说就是给用户造一个稳定的安全外壳。
这不是技术活，而是对每天赶路的人的一种体贴。
明白您想要的繁华，也懂得了那份对宁静的喜爱，在这辆车上应该也有点东西。
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