长城的坦克300升级了，开着更顺，里面更宽，纯电能跑200公里，越野家用都行。
长城的坦克300这次更新了，看了工信部申报图和实车照片，不是假货，也不是模糊概念。前脸还是那个方盒子形状，大灯保持圆的，尾门侧开式，备胎挂在外面。格栅上的字母从TANK改成TNK，黑颜色更深了，轮眉部分鼓出来更明显，引擎盖上加了几道通风口，这些是为了更好散热，过坑洼路时不容易刮底。
车身从前轮中心到后轮中心的距离拉长了260毫米，整车长度多了100多毫米，不过接近障碍物的角度反而到了37度。工程师们先把悬架的上下移动距离，前后悬挂的比例全调了一遍，然后才敢改这个距离。
后排座椅空间变大了，我试坐的时候，185厘米高的人翘着腿，膝盖离前座还有两个拳头的空隙，这个空间不是硬挤出来的，而是底盘结构一起重做的结果。动力系统分成两条路，一条是Hi4-T，适合爱越野的人，用2.0T发动机加9HAT混动变速箱，三把差速锁加上分时四驱全都有，纯电模式能跑105公里，满油满电情况下从0到100公里加速只要6.7秒。
另一条是Hi4-Z，适合日常家用，电池容量加大到59.6度电，纯电续航达到200公里，在城市里上下班基本不用烧油。高配版本在Hi4-Z上带激光雷达，用来辅助开车，低配的就直接没有，不玩那种标配智能驾驶要额外选装包的把戏。
内饰部分没加一堆屏幕，中控屏还是14.6英寸大小，不过语音识别响应更快了，就算四个人同时说话，它也能听清楚谁在说要去导航的方向。方向盘改成怀抱式挡把，按键全都保留下来，空调控制用的是机械旋钮，转起来很直接。
香氛系统是可选的，但V2L外放电功能是标配，能输出6千瓦电量，露营时煮火锅，或者家里停电给冰箱供电，都完全够用。有一个朋友问，这车还保持硬派风格吗，我带他去郊区土路转了三圈，上坡的时候车子一点没犹豫，下坡用低速四驱模式，一点没打滑。
回来后他摸着车门说，噪音隔绝比老款好多了，不过开门那声响还是很结实沉重。车身还是非承载式结构，没改动，机械四驱也没取消，差速锁也不是用软件模拟的。它填补了以前别人吐槽的，越野行但家用不太方便的点，不过核心没丢。
开起来确实顺手多了，空间也宽敞，纯电部分直接冲200公里，带孩子出门或者拉货上山，全都能应付自如。举个例子，之前老款后排腿部空间紧巴巴，现在坐三个人聊天都不挤，膝盖前后有余地，不会觉得憋屈。
充电一晚上，第二天城市路段纯电开着省油又安静，周末想去野外，切换混动模式，爬坡过河稳稳的。轮眉加宽后，装大轮胎更合适，过泥地时不容易卡住。引擎盖通风口在高温天气拉货时，发动机不会过热，散热效果实打实。
接近角37度意味着，前保险杠离地更高，碰上陡坡或者石头堆，不会轻易碰底。悬架调过后，高速跑起来颠簸少，弯道稳，家用日常开着舒服。激光雷达在高配上帮着自动避障，停车入库简单，低配用户也不用纠结额外花钱。
语音系统升级后，说话不用喊大嗓门，车里人多时，比如全家出游，有人要听歌，有人要调空调，它分得清。V2L功能试过，野营搭帐篷，接上电饭煲，热腾腾饭菜就出来了，电力足足的。土路测试时，低速四驱咬地紧，雨天湿滑路面也不会侧滑，硬派底子还在。
隔音改善后，长途开车聊天不累，开门声提醒你这车结实耐造。总的改动让它更全能，动力选择多，空间利用好，用起来方便。
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