谁说便宜没好货？小鹏MONA M03用11.98万撕开高阶智驾的遮羞布
如果你现在打开汽车类App，大概率会被铺天盖地的“XX万级豪华MPV杀入20万区间”“XX车型限时直降X万”刷屏。价格战打得轰轰烈烈，但有一个奇怪的现象，不知道你发现了没有——真正在谈“科技平权”的车企，好像并不多。 大家都在卷价格，但很少有人认真回答一个问题：消费者真的只想买便宜的，还是想买既便宜又能打的？
2025年5月底，小鹏MONA M03搞了波大动作。4款全新版型集体上场，官方指导价11.98万元到13.98万元。这价格放在A级纯电轿车里，不算惊天动地。但你要是把配置单摊开看，就会发现事情没那么简单——12.98万起步的Max版，塞进去了一套双Orin-X芯片的图灵AI智驾，算力直接拉到508TOPS。
什么叫降维打击？这就叫降维打击。同级主流算力4到6倍的差距，意味着什么？意味着别人家的智驾还在犹豫要不要加钱选配的时候，小鹏已经把高阶辅助驾驶做成了“标配” 。你敢信，这玩意儿还能即开即用，不限城市、不限路线、不限路况。通俗点说，就是不需要你在提车前背诵哪条路能用、哪条路不能用，上车直接用就完事了。就冲这一点，其他10万级电车的用户怕是要沉默一会儿了。
要知道，小鹏这波操作可不是心血来潮。何小鹏在发布会后说过一句话，我觉得挺有道理——“卷科技，而不是卷价格”。这话听起来像漂亮话，但你细品，市面上大部分车企打价格战的方式是什么？减配、阉割、偷工减料。小鹏的做法正好反过来：把原本50万级旗舰车才舍得给的智驾硬件，塞进了13万的车里。这哪是降价？这分明是涨价——涨的是配置单上的“料”，压的是消费者掏腰包的“价”。
销量不会骗人：一个月1.5万台是怎么来的？
任何东西卖得好不好，数据最诚实。2025年，小鹏MONA M03全年零售量达到17.5万辆，占了小鹏总交付量的四成以上。这是什么概念？它硬生生把小鹏的月交付量从2万级拉到了4万级。一款车，把一家车企的月销量翻了一倍。
更夸张的数据还在后面。2025年全年，MONA M03的市场占有率达到40.6% ，超过第二名到第五名的总和。什么叫一家独大？这就叫一家独大。连续18个月稳居10到20万级纯电轿车销量榜首。说实话，在这个价位段能做到这样的统治力，已经不仅仅是“卖得好”三个字能概括的了。
从交付节奏来看，小鹏MONA M03的爆款潜质在上市之初就显露无疑。2024年9月开启交付，连续8个月交付过万。到2025年3月，仅用216天就在肇庆工厂完成了第十万台整车下线，成为新势力纯电车型中最快完成这个数字的车型。两个月一台“万台俱乐部”，这速度放在整个行业都算得上惊艳。
不过话说回来，销量好的背后，除了性价比，还有一个被很多人忽略的因素：定位精准。何小鹏说过一句很清醒的话：不碰10万元以内的车，有规模但价值太小了。这话背后其实是一个很现实的选择——10万以内意味着利润空间被压缩到几乎没有，只能靠走量维持。小鹏的选择是在10到15万区间做品质升级，把智能驾驶这个差异化卖点打透。事实证明，这个判断是对的。
你以为只有智驾能打？内饰升级同样“不讲武德”
说完了智驾和销量，咱们来聊聊坐进车里的体验。新款小鹏MONA M03在外观上延续了现款的轿跑溜背造型，新增了罗兰紫和牛油果绿两款车漆。如果你比较喜欢张扬一点的风格，新颜色开上路绝对回头率拉满。
坐进驾驶座，最直观的感受是：15.6英寸的中控大屏在10万级车里算是越级配置了。双辐式多功能方向盘手感扎实，电子怀挡的设计让中控区域更简洁。细节方面，小鹏这次确实花了不少心思——前排双杯架后移，手机无线充电功能前置，中央扶手下部做了镂空设计来提升储物空间。这些小改动放在日常使用场景里，就是实实在在的便利性提升。
座舱系统方面，新车搭载了天玑AIOS 6.0系统，升级了MT8676座舱芯片。Max版还用上了图灵AI芯片。AI天玑系统5.7.0版本相比2024年老款新增超300项功能，在XGPT大语言模型赋能下，座舱语音操控覆盖增加了30%，全车超90%的功能可用语音控制。你不用纠结“这功能能不能语音操控”，基本都能。而且新版本还支持华为、OPPO、VIVO、小米系列手机与车机连接，能在车机上直接使用手机App，娱乐体验拓展了不少。
动力续航：谁说十万级的车不能跑得远？
聊电动车，绕不开的就是续航和动力。新款小鹏MONA M03采用前置驱动电机，最大功率分190马力和218马力两种配置，峰值扭矩分别为225牛·米和250牛·米。电池配备51.8kWh和62.2kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程有502km、515km、600km、620km四种选择。Max版推出了502km长续航版和600km超长续航版，Plus版则提供了515km和620km两个版本。
有博主在暴雨天实测了620km续航版本，全程高速跑了近400公里，车内空调一直开着，平均时速保持在80到110公里之间，全程没充电，抵达目的地后续航表现相当扎实。虽然轮胎在极端湿滑路况下存在一定打滑现象，但电门和刹车踏板的调校非常跟脚，响应线性，日常驾驶完全没问题。
这里说句大实话，10万级电车的底盘悬架配置不可能面面俱到。MONA M03用的是前麦弗逊后扭力梁的设计，放在这个价位也算中规中矩。不过小鹏在调校上下了功夫，后悬过烂路的颠簸感并不明显，弯道支撑性也在线。你要拿它跟30万的车比舒适度，那是耍流氓。但在这个价位段，它已经做到了该有的水平。
销量支柱的双刃剑：狂欢背后的隐忧
前面一直在夸MONA M03有多能打，但咱们也得客观一点。一款车撑起一家车企的半壁江山，是好事也是隐忧。
2025年小鹏汽车全年交付42.94万辆，同比增长125.9%，全年营收767.2亿元，同比增长87.7%-。但仔细看销量结构，MONA M03一款车就贡献了四成以上的交付量。这意味着小鹏对这款车型的依赖度非常高。万一后续竞品发力、或者市场风向变了，品牌就会面临巨大的不确定性。
事实上，挑战已经在路上了。10到15万元纯电家轿市场已经成为兵家必争之地。东风日产N7、零跑B01相继入局，比亚迪秦PLUS EV、广汽埃安AION RT等车型也凭借各自优势占据份额。小鹏想要守住这个基本盘，光靠MONA M03一款车远远不够。
另一个值得深思的问题是：MONA M03的热销，会不会反过来稀释小鹏的高端品牌形象？ 根据小鹏官方的品牌认知调研，2025年消费者提及小鹏时，更多联想到的是“实惠”“实用”，而非“高端”“奢华”。当XNGP智能驾驶系统在10万级车上普及，P7和G9这些高端车型的“科技光环”难免会暗淡。这是小鹏接下来必须面对的战略难题。
写在最后：便宜也能出好货，但别指望它样样精通
回过头来看，小鹏MONA M03这次升级上市，打的是一手“增配不增价”的明牌。起售价维持不变，但在智驾硬件、座舱系统和续航配置上全面加码。它不是那种“大而全”的完美车型——毕竟价格摆在那里，你不能指望10多万的车给你百万级的底盘质感和豪华内饰。但它做到了一个很多人忽略的关键点：在有限的成本下，把最能打的点做到极致。
对于预算在10到15万、对智能驾驶有需求、想要一台外观能打的纯电轿车的年轻消费者来说，小鹏MONA M03确实是一个很难绕开的选择。便宜不一定没好货，但便宜又好货的，往往都卖得不错——1.5万台的月销量，已经说明了一切。
当然，它也提醒了行业一个残酷的现实：当智驾下沉到10万级市场，那些靠“智能”标签撑高溢价的车型，该怎么办？ 这个问题，留给其他车企慢慢想吧。
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