如今在路上依旧能看到不少雷克萨斯IS，这款车自2020年发布以来已接近六年。期间唯一的显著变化，是更换了前脸造型、调整了底盘设定，没有新平台、也没有大幅更新。对消费者而言，它已不是新鲜车型。当前豪华紧凑型轿车的处境愈发艰难，电动车与SUV不断分流用户，传统燃油车的竞争压力显而易见。

就在这样的背景下，有消息传出日本方面正在研发全新一代雷克萨斯IS，计划2027年正式亮相，并直接采用纯电驱动。更特别的是，这并非在现有燃油平台上改造，而是基于全新架构打造。发布时机同样耐人寻味——全球电动车销量增速趋缓，中国品牌集中走中低端路线，欧洲充电配套建设缓慢，整个行业热度下降，而雷克萨斯却选择在此时推出纯电IS，显得颇有反向操作的意味。

新车造型会参考LF-ZC概念车，车长约4.79米，比纯电版ES更紧凑，定位偏向运动感。空气动力学是重点之一，风阻系数目标设在0.23以下，明显低于现款。过去雷克萨斯更注重豪华与舒适，这次工程团队首次为了运动轿车大幅优化风阻表现。

动力与续航方面，新车将搭载固态电池，官方给出的单次充电里程可达约1000公里，远超多数现有量产车。驱动形式有后驱和四驱两种，最大功率可达500马力。与不少电动车刻意模拟发动机声不同，这款IS在加速时保持安静，品牌认为静谧感才是高级体验，这与宝马i4那种强调情绪化音效的方向形成对比。

雷克萨斯先推电动版IS的战略，源于ES与RX已经完成电动化并维持稳定销量，而IS虽市场规模较小，却有一群忠诚用户，是品牌运动精神的符号。厂方不愿被视为只擅长造家用舒适车型，因此保留“驾驶者之车”的特质。另一层原因是丰田与松下合作的固态电池预计2026年小批量投产，若良率提升，IS有机会成为首款续航千公里的紧凑型轿车。至于这一切能否落地，还要看电池实际表现与市场的最终反馈。