这次蔚来推出ES9，目的就是为了让财报好看。
我们首先要清楚，这辆车除了卖车之外，更重要的是要使蔚来这个“体系”变成真正的钱。
现在大家都盯着50万级别的市场，有些车企就把配置单铺得满地都是，好家伙恨不得把冰箱彩电全都塞进去就算完事。
蔚来这次想做的，就是把NT3.0平台的硬核技术全部塞进ES9里面去，并且自称为体系创新。
说白了，这辆车就是为了那些想要拥有身份感、又不愿意跟风的老板们而设计出来的。
说到ES9卖得动不卖不动，还得看蔚来这套“造血”逻辑能不能打开。
毛利就是车企的命根子，蔚来之前靠ES8撑着呢，现在有了ES9这颗新棋子了，往后应该日子好过了。
如果这款车真的能撑起行政旗舰的架子，和ES8形成高低搭配的话，那这个品牌的高端心智壁垒就真正成立了。
我就纳闷了，你说这50万级的车要是只靠堆参数的话，跟买个大号家用电器有什么区别？
真正的行政旗舰，应该是那种开出去让人感觉“这个人有品位”的而不是配置选得全的那种。
从控制方面来说，这辆车还是挺用心的。
ClearMotion技术以及后轮转向带来的操控性很好，开起来很稳当。
我曾经试过液压全主动悬架，经过减速带的时候那种感觉就像是把车给浮起来了一样，在车厢里看香槟塔是绝对不会出现晃动的情况。
这已经不是开汽车了，简直是开着一个移动的云端办公室。
座椅方面，飞航零重力设计让人一坐上去就有一种往上飘的感觉，在堵在二环上时也能让人心情平静。
这才是行政旗舰应有的尊贵，并不需要用几个花哨的屏幕去糊弄。
其实咱们可以谈一谈，ES9是不是真的有创新？
如果只是盯着行政上的舒适，那是不是太狭隘了？
既然现在买车的人，哪有不想多买几辆呢？
蔚来这次推出的“体系”牌，到底能不能带动销量？还是得在泥潭里挣扎呢？
这个话题很有意思，现在市场太卷了，谁能够站出来就代表胜利。
另外，蔚来不活在别人的阴影之下这一点是不是很硬气？
我们已经看够了长得差不多的旗舰SUV，如果ES9真的可以用X-Bar演进设计语言，在街上晃一圈就能被人认出来的话，那这个品牌也算是立住了。
但是市场有时候是不讲道理的，即使你技术再好卖不动也是白搭。
ES9能不能成为蔚来翻身的“救命稻草”，还是个未知数。
此事还需以后再看。
这辆车的设计线条很硬朗，一看就很有咱们东方美学的味道，和那些欧系车圆滚滚的造型相比起来ES9更有辨识度。
行政中岛的内饰设计很精致，按键手感很好，并且没有塑料味。
花掉50万元买的其实就是这些细节。
如果没有质感的话，那还叫什么行政旗舰？
这车的设计者应该对有钱人的心思很了解，知道什么是“内敛的奢华”。
说到底，蔚来ES9就是给市场交上的一份答卷。
它所承载的不只是李斌的心愿，也包含着蔚来作为新势力进军高端市场的期望。
如果这款车能够成功的话，那么蔚来以后的道路就会变得宽阔一些；如果不成功的话，在50万级别行政旗舰的梦想上还得再等一阵子。
咱们这些看热闹的，也就是图个乐子而已，可车企背后的博弈可是真真切切地“生死时速”。
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