转眼到了2026年，街上新能源车随处可见，充电桩也在铺开，补贴力度越来越大。很多人以为传统油车该退休了。
但当4S店的销量数据一出来，燃油车竟然还牢牢占着大约一半的市场份额。根据中汽协最新数据，今年1月国内乘用车销量里。新能源渗透率刚过50%。
燃油车的销量并不像想象中那么惨淡，合资品牌比如大众、丰田。靠着实打实的销量还在支撑市场场面。进入新一年，新能源渗透率比去年年底又上了几个点。
但燃油车并没有被远远甩在后面。行业报告显示，2026年燃油乘用车销量预计在500万台左右，在总销量中的占比大约在20%到45%之间。主要看不同价位段的表现。
在低端市场，10万以下的入门车型仍然被燃油车把持，比如吉利帝豪、日产轩逸这类，价格实惠、配置够用。经过智能化升级后依然有市场。高端市场上，30万以上的豪华车型。
宝马、奔驰凭借品牌力和智能化改造留住了不少老客户。
中间的10到20万区间则是新能源最猛烈的战场，插电混动和纯电在同价位互相冲击，渗透率接近60%，但燃油车通过降价和产品结构回暖。也没彻底垮掉。
很多人选择油车并非盲从，而是由生活节奏和用车习惯决定的。举个最直观的例子：高频长途驾驶的人群，绝对是油车的铁杆粉。
像经常跨省拉货的司机、长期跑高速的业务员，对他们来说。补能效率放在第一位。
虽然新能源技术进步快，超充、电池更新换代的宣传声势大得很，说10分钟补几百公里，但实际使用中。长途用户还是没那么放心。
节假日高速服务区一堵车，充电桩前排长龙，一次充电就得好几个小时；北方冬天续航缩水，仪表显示600公里。实跑可能不到400公里。
相比之下，油车的加油站覆盖密度高，不管是高速、国道还是县道，到处都有站，加满一箱能跑500到800公里。不用提前打开APP查桩位。
对赶时间的货车司机来说，多烧点油也值得。毕竟总比耽误行程强。还有些人因为住处条件不能充电，只能选油车。一二线城市的老小区业主或租房族，车位不固定。
安装私人充电桩复杂又费劲。要和物业谈线路改造、邻居签字、各种费用加起来，折腾不起。公共充电桩又少且一部分长期占用或故障，充电高峰期再加停车费。
城里通勤的成本和油车差不多。用车从单纯变得繁琐，天天盯着有没有桩位、要不要挪车。对上班族太折腾。而油车省心多了，加油站到处都是，加一箱跑半个月。不用为补能操心。
在这种现实条件下，新能源本应有的省钱优势难以释放，油车反而更实用，尤其在三四线城市，基础设施还没跟上步伐。选油车反而更明智。
另外，还有一批人是为了驾驶体验而执着于燃油车，他们喜欢那种机械感。把开车当享受。油门一踩，发动机转速拉高，声浪随之起来，换挡带点顿挫。动力上来的感觉更带劲。
电动车虽加速快，但太线性、太安静。缺少“味道”。不少老司机抱怨，开久了会觉得无聊，尤其是那些全触控中控、隐藏把手的设计，操作复杂。下雨天找雨刷还得翻屏才行。
而传统燃油车的实体按键用起来顺手，方向盘和刹车的脚感调校到位，上车就能放松，动力响应也一致。不会时快时慢。这些人把车看作机械伙伴，喜欢自己掌控。
而不是被算法指挥。再说算全周期成本的人，会发现油车并不一定亏。新能源常说用车成本低，但把购置价、保险、保养和残值算进来。优势就打折。
年行驶里程不高的车主，一年开不到一万公里，油费本就不多，油车购车价低、优惠大。几万元的优惠能顶好几年油钱。
热门合资燃油车的保值率高，三五年后还能卖出七成左右的价格。二手市场更有活力。而新能源车型换代快，老款车辆折价明显。有时候折旧损失比电费节省的还多。
后期维修上，燃油车技术成熟，街边修理店配件充足，几百块就能解决问题；新能源三电系统出了保修，大件维修动辄上万，维修网点也少，尤其北方低温影响续航，综合算下来。
油车反而更合算。到2026年，车市已经进入分工明确的阶段。新能源更适合有固定车位、以日常通勤为主的家庭，像是高配的家庭电器；燃油车像一把顺手的工具。
在路况复杂、行驶场景多变时更可靠。那些坚持买油车的人，往往是根据自己的真实需求做选择。不随风逐流。
专家预测，2026年燃油车的利润率可能低到4%左右，降价空间有限。但头部品牌凭借品牌力和产品优化还能存活下来。中小品牌将被挤出局，行业集中度或提升到45%以上。
形成新的市场格局。消费者也越来越会算账，里程、居住条件、驾驶体验和成本这四大因素。限制了不少人的选择。眼下并非趋势错了，而是个人需求更重要。
车市将进入“共存”的新局面，油电互补。智能化成为淘汰的标准。谁家车企转型慢，谁就有被市场淘汰的风险。
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