为了保证安全，这个品牌也是拼了命地去做的，在九十九年的时候就一心一意想着怎样才能让人活下来。
两天前参加过一次庆典，EX90、ES90和XC70排成一列很是气派的样子，在车门关上之后露出的那股执拗劲儿才叫沃尔沃。
郭晶晶站在那儿，那种从容不迫的样子和品牌很搭调，在选择车辆的时候就如同生活一样，并不会在关键时刻出现差错。
说到安全，就是那句话老话了：一辆沃尔沃汽车等于半部交通安全史。
嘿，你可别不相信。
现在大街上随处可见的三点式安全带，当初是谁无私地把专利无偿提供给全世界呢？
没有这一下，多少人就要受苦。
再看后向式儿童座椅，即使是现在也还有许多品牌在研究怎样使车子更加花哨的时候呢？人家倒好几十年前就开始琢磨怎么把孩子保护得滴水不漏。
这就是第一性原理，不管车子怎么变、动力怎样换都要保住性命才行。
咱们从后往前看，安全不是说来说去的，在实践中是靠真刀实枪打出来的。
五万多起事故的数据库自1970年开始累积，八万多名乘客真实的损伤情况每一条数据都是血泪的经验。
好家伙，这不是造车而是科研。
还有碰撞研究中心，WHIPS鞭甩测试非常严格，在保命的情况下宁可把车撞得支离破碎。
最绝的是那座舱，六千多种禁用物质，在它的面前不过是一场毛毛雨而已，国标在它眼里简直就是九牛二虎之力。
再往前追溯一下，四川江油的事情你知道吗？
四月份的时候，有一位车主在开车途中遇到紧急情况时直接用车上的AED给病人做了心肺复苏术。
一千四百多辆AED道路使者遍布两百余座城市，并非单纯的卖车，而是一场社会公益活动的闭环。
创始人阿萨、古斯塔夫当年确定的“以人为本”，到现在一点都没有变味儿。
我琢磨了一下，咱们是不是可以探讨一下安全到底是一种被过度包装的营销？
你讲，有些车企把智能座舱吹得天花乱坠的大屏、语音控制等应有尽有的配置还要加钱选装才具备基础安全功能呢？这不是很扯吗？
我认为安全应该是像空气一样存在，平时看不见摸不着，在需要的时候可以救命才叫豪华车。
还有一个很有意思的想法，目前大家都在往智能化、电动化方向发展的时候，沃尔沃这样一直坚持安全的老牌子，在AI时代能不能把安全玩出新花样？
我很想知道，算法控制了方向盘之后City Safety城市安全系统还能不能像以前一样守住最后的防线？
毕竟车再聪明，也得听人的话，在安全这条线不能被突破了之后再多酷炫的技术也是白搭。
九十九年了，这个品牌就像一个老派的工匠一样不紧不慢地守着自己的那份坚持。
顽固也好、执着也罢，当我们在驾驶位上坐下来的时候，那层厚厚的钢板以及一道道严格的规范给我们的踏实感是实实在在的。
买车嘛，不就是为了心里踏实、出门在外能平平安安回家。
这就是我们普通人最朴素的愿望。
沃尔沃这条路子走的稳，走得长远。
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