中国电动车狂飙低价碾压传统车企，全球格局重塑谁能称王？

你可能没注意到，中国的电动车已经占到了新车销量的一半。十年前，绿牌车在街上还是稀罕物，如今停车场里满眼都是比亚迪和特斯拉。我一个朋友去年买车，直接把油车排除在外，他算过账油车一年光油钱就够买部不错的手机，而家门口就有充电桩，晚上插上电，第二天满电出发，成本才二十块钱。

2009年，国家刚开始推广电动车，那时候真的是困难重重。连公交司机都嫌充电麻烦，早期的比亚迪电动车跑一趟北京到天津电量就见底。更早一点，深圳大运会投入了上千辆电动公交，结果冬天一到全趴窝，查下来是电池特别怕冷。中国企业就硬着头皮上，冬天给车加加热设备，夏天优化空调系统，把这些“毛病”一项项改成了优势。

现在走进任何一个小区，你都可能看到刀片电池的宣传牌。这种技术在价格上和国外差不多，但安全性却让特斯拉都想用。2020年疫情最紧张的时候，电动车销量不降反升，涨了三成。上海的朋友告诉我，油车摇号像买彩票一样难，而买电动车拿绿牌不用等，还能在早高峰走公交专用道，从用车成本和便利性来非常划算。

国外车企的压力越来越大。美国市场要求车用本土电池才有补贴，宁德时代在匈牙利的工厂门口，每天都有欧洲客户排队。日本车企仍在死磕混动车，但中国十万元级的电动车续航早已超过他们两倍价格的油车。德国制造商也直言，柏林工厂总是缺电池，而在中国，连很多县镇都开始装充电桩了。

更夸张的是价格战。比如蔚来去年的降价，让它的销售直言宁可少赚也要先占市场。如今在同级别车型里，油车普遍比电动车贵三成。我表哥买Model 3的时候仔细算过，高速长途的每公里电费，不到油车的十分之一。

国外很多人还觉得电动车只适合城里，美国人说大皮卡改成电的拉不动货，欧洲人对充电设施抱怨不断，日本人觉得油车更省心。但在中国，从海南到东北，电动车已经是日常通勤的标配。就连一些公务员单位，最近采购的公务车也全是绿牌。

你觉得，再过五年，我们的马路会不会真的变成“全员绿牌”？