在最近的互联网圈子里，技术战似乎成了永恒的话题，从比亚迪、吉利、长城到理想、小鹏、问界…，所有的品牌都坐不住了，昨天你发2000km，今天我发2300km…。
这事儿之所以闹这么大，根本原因还是混动技术的猛攻，油车的市场份额不断被抢，过去，一辆车能跑800公里就算不错，现在动不动就2000公里起步，技术太卷了，竞争压力当然会更大，在这种情况下，各大车企的研发压力加大，当然会不断抛出狠活。就连日系车也不能免俗，以两田一产为例，在前几年。它们可是混动界的老大，如今，看到国产混动的参数，它们的技术优势已经不明显了，舆论场里更是被按在地上摩擦。
这样的参数，结合比亚迪的一贯作风，咱们信吗？
先来看一下爆料，DM-i 6.0的整体调性基本延续了5.0的逻辑，它的参数很有冲击力，热效率飙到了47.2%，搭配260km的纯电续航、99%的电控效率，既省钱又有面儿。性能参数遵循了“捅破天”的理念，2.3L的亏电油耗很吓人，算下来一公里才几毛钱，还是大油箱，而若隐若现的6.0传闻加上现有的刀片电池技术，再加上EHS系统的进化，摆出来很有噱头。
争议也是这事儿的核心之一，首先是实测上，懂车帝之前测过5.0的秦L，从西安开到深圳，全程不充电，最终实测满油满电干到了2477.7公里，表显还能跑200多。这数据直接打脸质疑派，而且当时的测试很极限，冷风开了还满载三人。媒体记录到五代电机转速很高，报道重点指出：“电控响应快了20%，这才有了无感介入。”但对于网传6.0的那个“17000rpm电机转速”，官方目前还没回应，真实性存疑，相信能够给吃瓜群众带来不少谈资。
舆论是这件事的一大看点，某种意义上说，很多人之所以关注这，就是为了看热闹，尤其是看到“燃油车还有活路吗”这句话，满满的焦虑感扑面而来。而在评论区，网友的高赞神评很犀利，微博网友直接开喷：“两桶油看了连夜改计价器，丰田工程师看了回名古屋，燃油车的讣告可以先起草了。”
再来看一下背后的逻辑和工程，DM-i 6.0想要达成2.3L油耗，还有一套复杂的激进方案，其热效率要做到47.2%，电池还得塞进28.6度电。此外，新车得靠CTB一体化技术。过去，混动的难点是平衡能耗和性能，如今，比亚迪的极致内卷很可怕，反观日系车却很沉默，DM-i的算法迭代极快，压榨每一滴油，平顺性也比较好，动力随叫随到，底盘调校的也比较极限，无论是追求省钱的家用党还是关注技术的极客，都能被吸引。
当下，DM-i 6.0的传闻仍旧是一个比较大胆的技术猜想，这一点从网络热度可以窥得一二，它仅仅是一张图就在车圈炸锅了，这个关注度还是很顶的。那么，如果你现在是持币观望的准车主，会为了这6.0的技术再等等吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
