这次东风日产一露面，大家都盯上了N6。单从官方公布的细节来看，确实挺扎眼的。尤其是外观设计，延续了N7的那套极简风，几乎没有多余的线条，整得像个工艺品。你看那全车24个风阻点的优化，风洞测试78小时，模拟600轮，才把风阻系数压到0.248，这个数字在纯CP值比拼里挺有意思的。
我在想，工厂到底投入了多少？当然不只有风阻，还包括前脸的V-Motion，贯穿式LED灯带，以及车身比例用黄金比例的设计，视觉上确实很纯净。同样价位的友车，比如某国产合资，也尝试用这种极简外观，但实际上做工还是有差，N6的车身线条更流畅，比例调整得更合理。你有注意到，黄金比例这个说法，实际用在车里，觉得能看得出格调不？我自己用尺子稍微比了比，宽高比算起来差不多1.26，恰到好处，不像某些车，比例偏奇怪，明显不对称。
中段又跑题了，先不说细节。
车身尺寸：4831×1885×1491，轴距2815mm。比起一些中型车，轴距偏长，坐起空间还算宽敞。特别是后排腿部空间——我翻阅了一下相关的测试数据，估算每个人坐后排，腿能伸开大约两拳左右。估算嘛，毕竟没有实测，但根据比例，够用了。就像我有个朋友买车，车子坐进去完美享受，但我每次见他坐后排都觉得那空间还行，没啥抱怨。但他不上高速，一去长途就叫累。
这个车的尾部设计挺巧的，双曲率掠风之翼鸭尾，用意肯定在空力学。宽度占尾门90%的贯穿灯，亮起时，那条龙似的尾灯，夜里确实醒目。虽然只是个中型车，但它能把风阻系数做到0.248（这是我猜的，有点小保守），说明风洞里面的追求极致做得还挺咬合的。有朋友问我：是不是风阻还跟车身严重贴合有关？我觉得车身设计的每微米都得经过反复推敲。
这次让我对N6的最大期待在动力系统。它用的1.5自然吸气发动机，最大功率75千瓦，跟别的同平台车的发动机差不多（估算下，差个2-3千瓦，不算多大区别）。但最关键的还是插混系统：驱动电机最大155千瓦，电池容量21.1千瓦时，纯电续航125公里到130公里。这个续航，我觉得比我预估的还好——毕竟这个价位，不开快，一天上下班一趟，基本够用。这里面也有点留白，我在想，或许下一步，是不是会用更大容量或更高能量密度的电池？但成本也得考虑，否则价格会飙升。
说到价格，我猜它的正式预售价格应该在非常原则上的比如15-17万之间（这个区间确实不好说太多，大家心里有个数）。而且，考虑到东风日产之前销售的模样，不会太离谱。
你们知道吗，销售那句这车实际操控比图上好很多让我挺感慨的。虽然不能完全相信，但也印证了工厂在调校上的用心。很多车在展厅看着挺好，但实际开起来就差点意思。N6这些设计细节，比如车身黄金比例、风阻优化，哪怕是开快了，拉风翼也不会摇摇晃晃，心里少了点担心。
不过我得说，研发和供应链这些事儿，就像蒸馏酒，喝起来纯正，但中间调配必须细心，不然出错就变味。你想想，供应链那端，磷酸铁锂电池传统上，成本和质量控制都没问题，但性能上容易受影响，所以东风日产用的这个电池，实际表现还得再观察一段时间。
我刚才翻了下笔记，像是跟朋友聊天时提到：你觉得，车厂VS供应链，哪个更难搞？朋友说：都难，要是车厂有一百个技术人员，供应链至少得几百。外行听后也是这么觉得。
话说回来，诚实讲，我对这车没想像中的那么既期待又疑虑。难免觉得可能会在某些细节上被掣肘。比如它的保值率（我随便心算个数字，大概70%左右，保温泽瀚郎时会变化）——毕竟新推出的车型，市场反应还得观察。
你们问我：如果是你，会买吗？说实话，我还真没打算换，但下一次朋友问起我，看了几遍实车照片后，心里总觉得这个车离我越来越近了。可能就是那种靠得住且还挺好看的感情吧。
有一点我想让你们特别关油耗仅仅是个估算值（不确定），估算在百公里大概6-7升，当然得看你怎么开。你自己开也知道，拉高速跟市区其实差很多。纯电模式能用多久？我觉得，125公里到130公里算不错，但比起有人实际测的124公里，还得加点调料。
最后这个细节：走在路上，我经常会被问这车多少钱？或者发动机是不是那种能跑很多年的？我觉得，大家关注点太偏了——真正决定是不是值的，是那份买车时的心情和生活中能带来的便利感。
这段先按下不表，但我想问：你们觉得自己在选车时，更看重技术细节还是整体体验？我自己，偏向体验，但对技术的理解也在一点点增长。
——（这篇还没写完，留点悬念给自己）
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