1月1日起一批新规将施行，购车成本与逻辑将迎来双重变革

一辆百公里耗电18度的SUV，三年后可能无法上牌销售。2026年1月1日起，中国将实施全球首个电动汽车电耗强制性国家标准，新出厂乘用车百公里电耗不得高于15.1度。这不是技术建议，而是硬性门槛，不达标者将被挡在购置税减免政策之外。

这场由国家市场监督管理总局发布的能效“大考”，表面是技术指标的收紧，实则是中国新能源汽车产业从规模扩张转向质量竞争的分水岭。它既是对“双碳”目标的响应，更是一场深刻的技术倒逼与市场洗牌。谁能过关，谁将出局？

过去十年，中国电动车靠“堆电池”换续航，车越造越大，电耗越来越高。部分车型百公里电耗逼近20度，电池容量突破100度，重量直逼3吨。这种粗放增长虽推高了销量，却背离了节能减排初衷。新标准设定15.1度的红线，正是为了终结这一模式。它要求企业必须在轻量化、电驱效率、热管理等核心技术上突破，而非依赖电池堆叠。

这一变革对行业影响深远。近四成现有车型不达标，中小企业首当其冲。研发能力弱、资金链紧张的企业难以承担系统性技术升级成本，更无力重构供应链。而比亚迪、蔚来、吉利等头部企业，凭借技术储备和规模优势，正加速布局800V平台、碳化硅器件、智能能量管理算法，将标准转化为竞争壁垒。行业集中度提升已成必然，一场“能效淘汰赛”悄然开启。

消费者也将被卷入这场变革。购车价格上，不达标车型失去购置税减免，购车成本可能增加数万元。使用成本上，百公里电耗每降1度，年行1.5万公里可省电费约540元。更重要的是，选择逻辑正在改变：人们不再迷信“续航600公里”的宣传，而是关注“百公里几度电”的真实效率。能效，正成为新的购车标尺。

当中国为电动车戴上全球首个电耗“紧箍咒”，它不仅在定义一辆车的能耗底线，更在重塑整个产业的未来路径。技术不能止步于规模，增长必须回归本质。这场考试没有旁观者——车企要交出技术答卷，消费者要更新价值判断，而中国，正试图为世界提供一个新能源高质量发展的标准答案。