反杀还是回光？保时泰连生产线都拆了，竟从老东家手里抠出近亿
你们见过最离谱的商业“回旋镖”是什么？我今天算是开眼了。
一家厂子都快被法院贴了封条、去年一共只卖出14辆车的公司，竟然从中国顶尖的汽车集团那里，悄无声息地要来了超过一个亿。更诡异的是，就在几天前，最后一笔近3000万的赔偿款刚刚打到它账上。
这家公司叫众泰。而心甘情愿掏钱的，是上汽集团。
有老铁可能懵了：上汽和众泰，一个天上一个地下，八竿子打不着啊。
这事儿得往回倒腾十多年。当时众泰春风得意，正处在“皮尺部”量遍天下无敌手的巅峰期。它推出的“神车”SR9和T600卖疯了，里头装的，正是上汽和博格华纳联手鼓捣出来的那款DCT360双离合变速箱。结果呢？这玩意儿成了无数车主和众泰自己的噩梦。减震滑块说碎就碎，车子开着开着动力说没就没。
对用户来说，这是安全隐患；对众泰来说，这直接是道催命符。海量的召回、维修、赔偿，让它本就脆弱不堪的资金链彻底崩断。
最讽刺的戏码来了：作为技术提供方之一，上汽最终被认定负有责任。于是，在过去几年里，上汽一边看着众泰在泥潭里越陷越深，一边还得按判决，一笔一笔地给它打“救命钱”。从几千万到几百万，直到2025年12月底这最后一笔2900万落袋，累计超过了一个小目标。
一个亿，对一个健康企业可能只是小目标，但对今天的众泰，这笔账算得人头皮发麻。
它的重庆工厂，就在几个月前，生产线已经被法院强制执行，拆了个七零八落。补漆线、检测设备全当废铁卖了，厂房空空荡荡。根据法院文件，他们连“复工复产”的基本可能性都没了。
更魔幻的是它的董事会。现在里边坐着两拨人：一拨是从奇瑞过来的老汽车人，他们看中的是众泰手里那张珍贵的A股上市“壳”；另一拨是步步高系的资本高手，盘算着用它的生产资质，复制小米的造车故事。两边热火朝天地开会、改组、规划未来，PPT上画满了蓝图。
然而，所有这些精妙的资本算计，都卡在了一个最原始、最物理的问题上：车，到底去哪儿造？
那条被拆掉的生产线，像一个无声的耳光，抽在每一个宏伟计划上。
所以你看，众泰现在是个什么存在？
它是一个躺在ICU里，靠着“病友”的赔偿金吊着最后一口气的病人。
它是一个被资本围猎，但连生产床都被搬走了的“壳”资源。
它更是一面照妖镜，照出了商业世界里最荒诞的逻辑：有时候，让你倒下的“凶手”，最后却成了你唯一的“输血者”；而一群想让你“复活”的拯救者，连你的手术台在哪儿都找不到。
上汽付清最后一个子儿的时候，不知道有没有叹口气。这场持续多年的赔偿，终于画上了句号。但对于众泰，拿到这笔钱，究竟是续命的氧气，还是葬礼的奠仪？
厂房的灰尘越积越厚，资本的故事越讲越响。那条消失的生产线，成了这场荒诞剧里，唯一诚实的演员。
全部评论 （0）