还记得前两年，多少想买辆靠谱125踏板车代步的朋友，在本田LEAD125和雅马哈迅鹰面前纠结到头疼？发动机是真香，本田那套水冷ESP+安静又省油，雅马哈的蓝芯技术动力也没得说。
可一看最终价格和配置，心就凉了半截。卖到一万多块钱的高端小踏板，居然连个ABS防抱死刹车都不给？这就像买了个旗舰手机，告诉你为了“纯粹体验”不配充电器一样，道理都懂，总觉得差点意思。LEAD125为了追求灵活，轴距做得偏短，带个人或者放点大东西就有点局促,迅鹰那个790mm的座高，对个子不高的朋友，特别是很多女性用户，实在不算友好。
2026年这场125踏板车的战局，还没正式开打，火药味就已经浓起来了。五羊本田和春风，这两个名字大家都不陌生，这次它们出手，瞄准的就是上面那两个“遗憾”。
先说说五羊本田这边的新车。它的打法非常清晰，就是冲着本田LEAD125去的，而且摆明了是要做“青出于蓝”的版本。最核心的发动机部分，它一点没含糊，直接用了LEAD125上那台口碑极好的水冷ESP+发动机。这意味着什么？就是这台新车从“心脏”开始，就继承了本田最核心的优势：动力输出平顺得像电动车，油耗低得让你几乎忘记加油站长啥样，而且皮实耐用的基因也刻在里面。这解决了大家对动力总成的所有基础担忧。
光有“心脏”还不够，五羊本田在这台新车上动了两个关键手术。第一个是“拉长”。它把轴距做到了1315mm，比LEAD125要长。别小看这几十毫米的加长，放在踏板上，最直接的感受就是脚踏板那个位置变宽敞了。
平时下班顺路去菜市场，前面放个背包或者一袋子菜，不用再缩手缩脚,周末偶尔载着家人朋友短途出行，两个人的腿脚也能放得更舒展。
第二个手术，也是最能戳中痛点的，就是安全配置。这次它直接给标配了ABS刹车系统。你可以想象一下，城市里通勤，突然从路边窜出个电动车，或者雨天遇到紧急情况需要刹车，有ABS和没有ABS，心里那份底气是完全不同的。
对于一辆每天陪伴你穿梭车流,承担全家出行任务的通勤工具来说，这个配置的价值，远不止参数表上多一行字那么简单。它把LEAD125身上最让人纠结的两个短板,空间和安全性，一次性给补齐全了。所以很多人说，这车简直就是LEAD125的“完全体”或者“理想版”，合资品牌的制造工艺打底，加上更务实的配置，看起来确实是个狠角色。
春风带来的故事也很有意思,它走的是“深度合作，精准改良”的路线。春风和雅马哈这次联手，搞出了春风品牌历史上的第一台125踏板。这台车的底子，明眼人一看就知道，和雅马哈的迅鹰关系匪浅。它用的就是迅鹰同款的那台最新发动机，雅马哈在省油和动力调校上的看家本领，它算是拿到了真传。不光发动机，像前置加油口,底置油箱,前后12寸轮子这些关乎骑行体验和实用性的核心规格，它都和迅鹰保持了一致。
那这件“新衣服”改了什么关键地方呢？主要就是两处。第一处是座高。迅鹰那个790mm的座高，劝退了不少身材娇小的用户，停车时脚尖点地都费劲，安全感大打折扣。春风这台新车，特意把座高给降了下来,无论男女，无论高矮，都能更轻松地驾驭，这才真正符合“家庭万能车”的定位。
第二处改动，和五羊本田那边一样，也是ABS。春风这台复古风格的125踏板，同样把ABS系统作为了标配。这样一来，迅鹰当年被吐槽最多的“高价低配”（指缺少ABS）问题，在新车上得到了解决。用上雅马哈的核心动力，再把座高调友好，把安全配置加上，春风这套组合拳，目的很明确：就是要做一台更接地气,更适合中国普通家庭日常使用的“升级版迅鹰”。
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