看到那个月销1000辆的数据了吗？ 这就是智界S7去年交出的成绩单。 一款当初喊着要“硬刚特斯拉Model 3”的车，如今在很多人眼里，已经进了“停产倒计时”的名单。
就在最近，智界的高管出来回应了。 原话是：“还会推出换代新款，但不是今年。 ”
我跟你讲，这话一出来，圈里直接就炸了。 因为就在今年1月份，同样是这位高管，还在信誓旦旦地说“智界S7今年会迎来大改款，智驾方面会有很大的提升”。
从“今年大改”到“新款非今年”，短短几个月，说法就彻底变了调。 这哪是规划调整，这分明就是一场公开的“打脸”。 而那些手里还握着订单，或者一直在观望的潜在车主，这下全懵了：这车，到底还做不做了？
说白了，销量数据不会骗人。 全年1.2万辆，平均每个月就1000台出头。 在这个新能源车企月销不过万都不好意思打招呼的年代，这个数字，基本就等于“市场存在感微弱”。
咱们回头看看它走过的路，更像是一部高开低走的“虐心剧”。
2023年底风光上市，四个版本，价格从24.98万铺到34.98万，架势是要在中高端纯电轿车市场切下一块大蛋糕。 对标谁？ 特斯拉Model 。 野心写在脸上。
结果市场给了当头一棒。 卖不动怎么办？ 降价呗。 到了2025年8月，新S7的起售价直接拉到了22.98万。 比最初起步价整整降了2万。 这已经不是微调，这是战略上的被动调整。
可即便这样，依然没能挽回颓势。 为什么？ 因为它的对手太强，而自己的“靠山”，似乎也没把最多的资源倾注给它。
这里就不得不提鸿蒙智行内部的“生态位”了。 问界，那是亲儿子，是门面，销量和声量都一骑绝尘。 资源、技术、宣传重心，自然往那里倾斜。 智界呢？ 更像是被寄予厚望的“第二子”，但现实是，在资源有限的情况下，老二往往最尴尬。
你看，马上问界M6要来了，定位中大型SUV，有纯电有增程。 明眼人都知道，它的价格区间和产品定位，会和智界自家的SUV车型R7产生严重重叠。 用自己家的爆款，去打自己家的滞销款，这画面你敢想？ 可商业逻辑就这么残酷，市场只认赢家。
内部的挤压不止于此。 智界今年要押宝的救命稻草，是首款MPV车型V9。 但问题是，鸿蒙智行旗下的享界、甚至更高端的尊界，都已经在规划自己的MPV了。 未来，智界V9很可能要面对“同门师兄弟”的价格战和资源争夺。 这仗，还没打外部竞品，自己院里就先热闹起来了。
所以，你再回头看高管那句“不是今年”，味道就全变了。
它可能不是简单的“跳票”，而是一个信号：在华为智选车的战略棋盘上，智界S7这颗棋子，优先级被后移了。 有限的研发团队、营销预算和渠道资源，必须优先保障问界这样的销量支柱，以及V9这样的新增长点。 至于S7的换代，只能“再等等”。
等等看市场还会不会给它机会，等等看资源什么时候能重新轮转过来。
这种“等待”，对于一款已经边缘化的车型来说，往往是最危险的。 汽车市场的迭代速度有多快？ 一年时间，足够竞争对手推出两代改款，电池技术可能又进步了一截，智驾方案或许已经全新迭代。 等到明年你的“新款”出来，面对的已经是一个完全不同的战场，和消费者早已冷却的期待。
那么，智界S7到底会不会被“砍掉”？
高管说不会，还有新款。 但从商业现实来看，一款持续滞销的车型，消耗的不仅仅是制造成本，更是品牌口碑和渠道信心。 4S店的销售愿意主推一款月销千台、话题度低迷的车吗？ 消费者在选车时，会对一款可能“没有未来”的车型下决心吗？ 这种恶性循环一旦形成，有时候官方的“保留”，更像是一种“体面的缓刑”。
这件事最值得玩味的地方，是它戳破了一个很多人不愿直视的真相：背靠大树，不一定好乘凉。 尤其是在华为这种“狼性”体系里，内部竞争同样惨烈。 华为的光环，只能给你一张入场券，但能不能在擂台上活下去，看得还是你自己的拳头硬不硬，以及，有没有被选为“重点培养对象”。
所以，现在留给智界的，是一个比“S7何时改款”更严峻的课题：当问界凭借M9、新M7等车型在高端市场站稳脚跟，当享界、尊界等新品牌不断分食细分市场，定位尴尬、销量乏力的智界，它的核心价值究竟是什么？ 难道仅仅是为了填补鸿蒙智行产品矩阵的一个“价格空白”吗？
最后，我想把一个问题抛给所有在看这篇文章的人，尤其是那些曾经考虑过智界，或者正在关注鸿蒙智行的人：
当一个品牌的主力车型，需要靠高管“口头保证不会停产”来维系市场信心时，你，还敢相信它的“未来”吗？
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