宏光MINIEV暴跌80%：别骂政策，要谢它撕了遮羞布

宏光MINIEV暴跌80%：别骂政策，要谢它撕了遮羞布

开年第一记暴击，来自曾经的“国民神车”。

2026年1月，宏光MINIEV销量7133辆。就在两个月前，这个数字还是近3万。暴跌76%，一地鸡毛。评论区一片哀嚎，什么“政策退坡太狠”“需求透支太快”，全在帮它找借口。

要我说，这盆冷水浇得太及时了。

别再替它哭了。这根本不是神车陨落，而是一场蓄谋已久的“祛魅”。当购置税减半的屠刀挥下来，那些靠补贴堆出来的虚假繁荣，终于现了原形。

一、别骂政策，要谢政策

很多人拿2026年新政说事：购置税全免变减半，5万块的小车得多掏2500元；国补从“定额”变成“按车价比例”，4万的微电补贴直接从2万砍到4800元上下 。里外里一算，买车成本暴涨1万多。

对，这是事实。但这恰恰是最好的事实。

因为这说明一件事：过去那套“薄利多销”的算盘，本来就不是靠产品本身敲响的。腾易研究院的数据显示，2020-2025年小电动从不足50万辆飙到300多万辆，中国品牌占比96%。听起来很风光对吧？但另一组数据很扎心：小电动单车利润微薄，属于典型的“食之无味弃之可惜” 。

什么意思？就是这些车根本赚不到钱，全靠补贴吊着一口气。现在政策这根氧气管一拔，市场立刻告诉你：你值多少钱。

网友说得直接：“与其花4万块买个小电车，不如把旧油车修修，4万块也够加好几年的油了。” [citation:用户评论]

二、谁在偷笑？不是燃油车，是二手贩子

有人拿1月轿车销量榜说事：前十只剩一款新能源，燃油车强势“反扑”。速腾轩逸朗逸帕萨特迈腾，个个两万+，稳得一批 。

这又是典型的带节奏。帕萨特和宏光MINIEV的用户，根本不是一个物种。真正给微型车补刀的，是另一个沉默的杀手——二手车。

根据Kcar发布的2026年趋势，二手车市场正在发生“HORSE”变革：消费两极分化加剧，微型车虽然还有15%的“刚性需求”，但新能源二手车正在大规模涌入市场 。这意味着什么？

意味着你用3万块，现在能买到的不只是一台全新的“老头乐”，还有一台两三年前需要花10万才能落地的精品燃油小车。飞度、Polo，没有续航焦虑，不用四处找充电桩，安全性还靠谱。

消费者又不傻。当新车价格因为补贴退坡往上涨，二手车价格因为供给爆发往下探，一上一下之间，微型电动车被精准狙杀。

网友那句“零公里的马卡龙还有成千上万台，套补贴那群人还没卖掉” [citation:用户评论]，虽然损，但说的就是经销商库存高企、新车难卖的残酷真相。

三、为什么说这是好事？

我始终认为，一个靠补贴活着的行业，是不健康的；一个靠政策撑着的产品，是不值得同情的。

微型电动车从2020年一路狂奔，五年时间完成了从“边缘”到“主流”的逆袭 。但代价是什么？是行业利润降到10年新低 ，是车企陷入价格战无法自拔，是把“造车”这件事硬生生玩成了“补贴套利”。

有网友评论：“A00级车型，第二熊猫销量才2千，其它都1千，难道你选择那些更差的？大家一起跌，又不是一家。” [citation:用户评论]

对，大家一起跌，恰恰说明问题不在某一家车企，而在整个赛道本身就地基不牢。当消费者用脚投票，把那些靠颜值、靠低价、靠政策撑起来的产品全部淘汰，留下的才是真正能打的。

经济日报说得很清醒：月度数据波动，倒逼车企摆脱政策依赖，从“规模扩张”转向“质量提升” 。翻译成人话就是：别总想着薅政策羊毛，该想怎么真正造车了。

四、所以，谁慌了？

宏光MINIEV跌了，慌的不止五菱。

奇瑞刚宣布QQ品牌回归，预售价6.88万-9.79万元 ，结果一转头，A00级市场直接冰封。比亚迪海豚海鸥双双腰斩 ，连秦PLUS都跌到6983辆。整个微型/小型车市场，开年就迎来“至暗时刻” 。

但我还是要说：这挺好。

当购车成本涨了1万多，当政策红利彻底退潮，当消费者开始算账而不是冲动，留下来的，才是真正能穿越周期的产品。

别急着给微型车哭坟。这盆冷水，洗掉的都是虚胖。

评论区聊聊：你觉得微型电动车还有未来吗？还是说，这玩意儿本来就不该叫“车”？