满大街的BBA早看腻了吧？有这么一款韩系豪华车，悄悄升级配置还涨了价，却在2026年1月卖出了近3000台的好成绩，它就是捷尼赛思G80。更狠的是，它还藏了个全球限量20台的性能猛兽，只给中东土豪专属，国内消费者只能隔着屏幕眼馋。
2025年5月上市的2026款捷尼赛思G80，起步价31.8万，比老款贵了1万多到3万多不等，刚上市时不少人吐槽定价飘了。直到大家发现，以前要花钱选装的软硬可变悬架，这次直接全系标配，相当于花涨价的钱买了个核心配置，瞬间觉得合理了不少。
这款车定位中大型豪华轿车，长5米多、轴距3米多，不管是家用还是偶尔商务接待都撑得起场面。外观还是熟悉的家族脸，盾形黑格栅配双层LED大灯，路上开过去辨识度拉满，不认识的人还以为是哪个低调的豪华品牌，不会像BBA那样一出门就撞款。
坐进车内的第一感觉就是精致，到处都是软乎乎的真皮包裹，摸上去质感细腻，完全不输同级别德系车。最吸睛的当属那块27英寸的OLED大屏，开机瞬间科技感拉满，导航、娱乐功能一目了然。安全配置也没含糊，主副驾、前后排侧气囊，还有头部气帘和膝部气囊，能想到的安全防护基本都配齐了。
要是选顶配旗舰版，体验直接拉满。18扬声器的B&O音响，放首喜欢的音乐，音质堪比移动音乐厅；后排还有两个14.6英寸的娱乐屏，家里有小孩的话，长途坐车再也不怕吵闹了；电吸门更是仪式感十足，轻轻一关就自动吸合，不用使劲甩门。
动力方面，它搭载2.5T发动机，304马力的输出日常代步绰绰有余，高速超车踩油门就有响应，匹配的8AT变速箱换挡特别平顺，开起来几乎感觉不到顿挫。两驱版本零百加速8秒，四驱版稍慢一点，但应对雨雪天气更稳，适合北方的消费者。
底盘调校是这款车的亮点，前双叉臂加后多连杆悬架，再配上全系标配的软硬可变悬架，路过减速带或者坑洼路面时，震动过滤得很干净，坐在车里不会觉得颠簸；切换到运动模式，悬架又会变硬，过弯时车身侧倾很小，开起来很有信心。不过实际油耗比工信部标注的8.9L/100km要高，日常开基本在10个油以上，养车成本不算低。
2026年1月底，捷尼赛思突然放出大招，推出G80 Magma高性能版，全球就20台，还只供中东市场，国内消费者连订车的资格都没有。这款性能猛兽搭载3.5升双涡轮增压V6发动机，525马力的输出比普通版多了150马力，开起来绝对暴躁。
外观上，这款限量版车型更具攻击性，车头换了全新保险杠，熏黑格栅和通风口显得运动感十足；车尾的扩散器、鸭尾扰流板和独特的排气尾管，一看就不好惹。内饰也换成了Recaro赛车座椅，黑色真皮拼翻毛皮材质，再加上橙色椅背点缀，运动氛围直接拉满。底盘也经过专门调校，悬挂更低更硬，搭配高性能制动系统，操控性肯定比普通版强不少。
在中大型豪华车市场，捷尼赛思G80的对手全是硬茬，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，还有雷克萨斯ES这些老牌选手。论价格，它31.8万的起步价比BBA低了不少，有一定价格优势，但BBA终端市场优惠大，实际成交价差距并没有明显。
品牌影响力无疑是它的短板，进入中国市场时间不长，很多人还不认识这个品牌，甚至有车主吐槽，开出去被朋友误以为是小众电车。销售服务网络也不够完善，全国就15家门店，不少城市的消费者想买车、保养都得跑很远的路，不过官方提供上门取送车服务，多少缓解了这个痛点。
值得注意的是，捷尼赛思计划在2026年下半年推出G80混动版，搭载2.5T发动机加双电机系统，既能保证动力，又能降低油耗，说不定能吸引更多注重燃油经济性的消费者。从目前的市场反馈来看，买这款车的大多是不愿随大流、追求个性的人，他们不迷信品牌光环，更看重产品本身的配置和性价比。
有车主分享，开着捷尼赛思G80出门，既能享受豪华配置带来的舒适体验，又不会像开BBA那样张扬，偶尔还会有人过来问这是什么车，成就感满满。也有车主吐槽，品牌认知度低导致保值率不如BBA，三年保值率大概在60%65%，比奔驰E级的78.96%差了不少。
其实选车就跟选衣服一样，没必要盲目跟风追求爆款。如果你预算30多万到40多万，想选一款配置丰富、外观个性，又不喜欢撞款的豪华车，捷尼赛思G80确实是个不错的选择。要是你更看重品牌影响力、售后便利性和保值率，那传统BBA可能更适合你。
这款藏着大招的韩系豪华车，用实力打破了大家对韩系车的固有印象，加价增配硬刚BBA的勇气值得肯定。后续混动版车型上市后，能不能进一步提升市场份额，让更多消费者认可韩系豪华？你会为这款低调的豪华车买单吗？
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