这年头电动车市场卷得没边了，不管是新势力还是老车企，都在使劲儿憋大招。宝马也不例外，悄咪咪放出了纯电轿跑SUV iX4，这可不是随便凑数的新车，是直接接棒停产燃油X4的狠角色，藏着宝马电动化转型的大心思。
说起宝马X4，不少年轻车主都有印象，当年那溜背造型一亮相，就凭着独特的运动感圈了不少粉。可时代变了，燃油车渐渐退出舞台，宝马也顺势而为，去年11月就让第二代燃油X4正式停产，把接力棒交到了iX4手上。
值得注意的是，这次接班不是简单换壳换代，而是直接换了赛道——从燃油彻底切换到纯电，iX4的内部代号是NA7，跟燃油X4比起来，算得上是全方位的升级迭代，连生产平台都换了全新的。
iX4最核心的底气，就是那个叫Neue Klasse的平台。通俗地讲，这可不是在油车平台上修修改改的“油改电”，是宝马专门为电动车从零打造的专属架构，搭载800V高压系统，单是这一点，就比不少同级电动车有优势。
这套平台搭配的是宝马第六代eDrive电驱技术，双电机四驱版本能爆发出345千瓦的功率，换算下来差不多463马力，平时市区起步响应飞快，高速超车也毫不费劲，完全能撑起宝马的操控质感。
大家买电动车最关心的续航和充电，iX4也给出了实在答案。它装了108.7千瓦时的大圆柱电池组，按照WLTP工况测试，续航能达到805公里左右，要是换成国内常用的CLTC工况，大概率能突破900公里。
充电速度也很省心，快充状态下10分钟就能补充350到400公里的续航，平时上下班通勤，一周充一次电完全够用，就算跑长途，中途喝杯咖啡的时间，就能补够继续前行的电量。
从平台数据来看，这套圆柱电池的能量密度比上一代提升了20%，充电速度也快了30%，这些提升落到实际使用中，就是车主能实实在在感受到的便捷，不用再为续航焦虑、为充电排队。
设计上，iX4延续了宝马新世代的家族风格，跟之前的车型比变化不小。前脸的双肾格栅变得又细又长，还做了封闭处理，毕竟电动车不需要太多进气，看着比老款更简洁利落，还带了点科技感。
最显眼的还是那个溜背造型，从车顶一直滑到车尾，过渡得特别流畅，比普通SUV多了几分轿跑的灵动，不过有得必有失，溜背设计也让空间做出了妥协。
它的整体尺寸比标轴iX3略长，车身比例看着很协调，但从B柱往后，车顶线条快速下滑，后排乘客的头部空间就显得紧凑了些，个子高的人坐进去，可能得稍微低头，后备厢容积也比传统SUV小一点。
内饰目前还没正式曝光，但根据宝马最新的设计思路，大概率会取消传统的iDrive旋钮，换成全新的iDrive X系统，还有那个叫“全景视平线显示”的功能，能把行车信息投射到挡风玻璃下沿，贯穿整个驾驶舱。
这套交互系统看着很科幻，不过好不好用还得等实车出来才知道，毕竟车机这东西，花哨不如顺手，平时开车操作方便、反应灵敏，才是最实用的。
很多人最关心的，还是这车什么时候能买到、多少钱、国内能不能引进。按照目前的规划，iX4要到2026年11月，才会在匈牙利德布勒森工厂投产，真正交到车主手里，估计得等到2027年初。
国内引进的事儿，目前还没有官方官宣，但以宝马对中国市场的重视程度，引进的可能性很大，大概率会以进口车型的身份进入国内，价格方面，预计会比现在的iX3贵一些，具体数字还得等官方后续公布。
iX4一登场，面临的竞争可不小。同级别的纯电中型SUV里，特斯拉Model Y卖得正火，几乎成了这个细分市场的标杆，蔚来EC6也凭着换电服务，圈了不少忠实用户，比亚迪腾势N7也不是省油的灯。
它要想在这些强敌中站稳脚跟，光靠宝马的品牌光环可不够，还得靠实打实的产品力，比如操控质感、续航表现，还有内饰的交互体验，这些都是车主选车时会重点考虑的地方。
iX4对宝马来说，不只是一款普通的新车，更是品牌在轿跑SUV细分市场全面电动化的标志。从燃油到纯电，从传统平台到专属架构，能看出宝马在电动化转型上的决心。
现在中国新能源市场竞争越来越激烈，宝马推出iX4，也是为了积极应对市场变化，展示自己第六代eDrive技术和Neue Klasse平台的实力，争取在纯电市场占据更多主动权。
消费者的需求也各不相同，有人看重宝马的驾驶质感，觉得就算是电动车，也得有操控乐趣；有人最在意续航和充电，希望充一次电能跑更远、补电更快；还有人就是喜欢溜背造型，觉得开出去有面子。
iX4能不能兼顾这些五花八门的需求，满足不同车主的期待，最终还是要看市场的反馈。毕竟一款车好不好，不是厂家说了算，是车主用出来的口碑说了算。
汽车行业的大变局之下，没有哪款车能保证一定成功，宝马敢于放弃燃油X4，全力推出纯电iX4，这种敢于变革、积极应对的态度，就值得肯定。
等到2027年初，iX4正式交付之后，就能看出它到底能不能扛起宝马轿跑SUV电动化的大旗，能不能在同级竞品中脱颖而出。你们觉得，这台车能打过特斯拉Model Y吗？
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