说真的，看到最近德国媒体在那儿阴阳怪气，我第一反应不是生气，而是觉得有点滑稽。
这种感觉就像是一个平时不努力的差生，考试考砸了不回想自己昨晚是不是熬夜打游戏了，反而怪同桌太优秀让他压力大，甚至还埋怨同桌以前借给他橡皮是“不怀好意”。
最近德媒抛出一个挺有意思的论调，说什么“我们当初把中国想得太好了”。
这话听着像是在反思，其实骨子里全是推卸责任的酸味。
看看现在的德国车企，日子确实过得紧巴巴。
保时捷利润缩水，奔驰在那儿琢磨裁员，大众更是破天荒地要减薪减产。
以前全球市场顺风顺水的时候，中国市场是他们的“利润收割机”，那时候怎么没见谁跳出来说中国不好？
现在自己竞争不过了，成本控制不住了，就开始玩起“深情被负”的戏码，这甩锅的技术确实比造车技术进步得快。
咱们就拿大众这个“老大哥”来说，现在的处境简直就是德国工业的一个缩影。
路透社爆料说，大众跟工会谈崩了之后，最后定下来的方案是到2030年要在德国砍掉3.5万个职位。
这可不是个小数目，背后是几万个家庭的生计。
德累斯顿工厂要关门，奥斯纳布吕克工厂的王牌车型也要停产，甚至连产能都要往墨西哥挪。
这事儿说到底，跟中国有什么直接关系？
裁员的字是大众高层签的，减薪的方案是德国总部定的，怎么最后反倒成了“对中国期望过高”的错？
这种逻辑其实挺流氓的。
德国汽车工业现在就像是被削薄了面子的老贵族，衣服破了洞，不赶紧拿针线补，反而怪路边的风景太刺眼。
其实，真正把德国车企推向悬崖边缘的，根本不是什么市场饱和，而是他们那帮所谓的“盟友”在背后捅刀子，以及德国自己那点拎不清的政治算计。
大家还记得前几年的半导体风波吗？
2019年的时候，中国企业合法合规地收购了荷兰的安世半导体。
这家公司虽然名气没那么响，但它是汽车芯片供应链里的“造血干细胞”。
安世的主要产能就在中国，东莞的工厂撑起了全球的大头。
本来大家和气生财，荷兰躺着收税就行了，结果呢？
荷兰非要跟着美国屁股后面搞政治操弄，非说这事儿涉及“国家安全”，强行接管总部，冻结资产，还把中方管理层给踢出局。
这一顿操作下来，商业逻辑彻底被政治流氓逻辑给取代了。
荷兰以为掐住了中国企业的脖子，结果呢？
人家安世中国反应快得惊人，48小时内就完成了系统切换，工资照发，生产线照转，甚至直接宣布用人民币结算，根本没打算理你那一套。
可这火却烧到了德国车企身上。
大众、宝马这些巨头当时直接就“破防”了。
汽车芯片这东西，断了一天生产线就得停摆。
德国媒体这时候不去找美国和荷兰算账，不去问问是谁在破坏供应链稳定性，反而转头开始宣传“德国车企对中国太依赖了”。
这操作真是让人大跌眼镜，典型的“被卖了还帮人数钱”。
到了2025年，荷兰政府在那儿反复横跳，一会儿说要有效控制，一会儿又说暂停干预。
这种政策上的“抽风”，对企业来说简直是灾难。
供应链最怕的就是不确定性，今天动你的芯片，明天说你的电池不安全，后天再查查你的设备。
这种打着安全旗号搞破坏的行为，才是德国车企安全感崩塌的真凶。
说白了，德国媒体现在这种“把中国想得太好”的表达方式，其实就是一块万能的抹布。
哪里脏了擦哪里，哪里疼了捂哪里。
他们不敢承认问题出在欧洲内部的政治短视上，更不敢得罪那个远在大洋彼岸、整天出损招的“带头大哥”。
所以，中国就成了最方便的挡箭牌。
现在的现实情况是，德国车企转型慢得像蜗牛，欧盟内部的能源政策乱成一锅粥，内部工会和管理层的拉锯战又没完没了。
这些都是硬伤，不是写几篇小作文就能掩盖过去的。
市场上只认产品力和性价比，不认你的委屈和情怀。
你造不出让年轻人心动的电动车，成本又比别人高一大截，消费者凭什么买单？
德国走到今天这一步，纯属自找。
他们不仅把中国想得太好，更把德国自身的稳定性想得太理所当然了。
他们以为盟友永远可靠，以为风险永远在天边，结果现实给了他们一记响亮的耳光。
最让人觉得讽刺的是，德国一方面在媒体上大谈“去风险”，一方面又离不开中国市场的利润。
这种既要又要还要的心态，最终只会导致动作变形。
看着那些为了所谓政治正确而牺牲掉的岗位和工厂，我其实挺替德国普通工人感到不值的。
他们辛辛苦苦干了一辈子，最后却成了政客和媒体拙劣表演的代价。
在这里，我真的想大胆批判一下这种软弱且虚伪的行为。
德国如果不从这种“受害者心态”中走出来，如果不挺起腰杆子拒绝那些损人不利己的外部指令，那么德国工业的黄昏恐怕才刚刚开始。
这种毫无底线的甩锅行为，不仅解决不了任何实际问题，反而会让原本的合作伙伴感到寒心。
做生意讲究的是契约精神和长远眼光，而不是在日子难过的时候就翻旧账、泼脏水。
如果德国继续在这种错误的道路上狂奔，继续当那个唯唯诺诺的随从，那么未来的后果只能由他们自己吞下。
到时候，恐怕连“想得太好”这种借口都没机会说了。
这种恶意抹黑他人来掩盖自身无能的行为，真的让人感到不齿。
希望德国能早点清醒过来，别再玩这种自欺欺人的把戏了。
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