我刚从牛背山下来，站在山顶看那云海翻涌，心里突然冒出个问题：这个方盒子SUV，怎么能这么猛？就这三五天的体验，我觉得未来的年轻人驾驭它，得有点储备。
你瞧那辆iCAR全新超级V23 S版，配了个手握455马力的电动机。估算，在极速BOOST模式下，0到100秒钟能到4.5秒（样本少，估算啦）。心里也在想，这车带给你不只是快，还有那种我能越界，我能踢弯的感觉。一开山路，就觉得它不太像一般那种笨重方块，轻巧得让人觉得这车是不是调过软硬？实际上，悬挂确实调得挺硬，特别是那次跑山的反馈，仿佛在开一辆激进版的小跑车。（这段先按下不表）
让我反复摸索，尤其是在山路里转向那刻，感觉它的转向比我想象的要细腻——可能是P-EPS助力系统帮了忙吧。问一下自己，难道像这个价位还能兼顾操控和大空间？能啊，真心比我之前试过的几款紧凑电SUV都要滑得顺。你知道吗，刚才翻了下相册，看到车门扣起来的模样，呃，个别细节挺用心的，就是这个方块感，反而更让我觉得稳。
嗯，可别以为只会开山路。这辆车日常实现亿点点变化挺厉害，但对比另一款同价位的SUV，比如某国产品牌的小型SUV，它在底盘支撑和直线响应上，差距还是挺明显的。比如在城市快速变道时，这车的侧向支撑能让我多了点信心，而那辆车就会有点摇摇晃晃。其实我觉得，硬朗的悬挂配置，是为了更好的操控，但高速上的颠簸感，我还是觉得它要再调调。
说到这我突然卡壳了。因为我一直在想：它到底有没有可能在真实越野条件下保持表现？——这个我还不敢给全盘定论。越野场地那点轻越野能力，虽然不坏，但还是要看你换什么胎、载多少重，否则别期待它像普拉多一样豪迈。
对了，那天我和旁边的修理工聊，他笑说：电动越野车，实际上会比燃油车更难磨合。我当时挺嫌麻烦的，想这车那么复杂，要是出故障，得大动手弄。供应链里似乎早就意识到，电池管理系统和关键零件的稳定性，是这车打胜仗的关键点。你看那81kWh磷酸铁锂电池，按心算百公里成本，大约比传统燃油车低点（假设燃油成本每公里0.3元，电费每公里0.1元，心里还挺复杂的，省到心里甜）。
还有个问题一直萦绕：这车的安全性怎么保障？加速那么猛。真要用在城市里会不会会惹祸？我觉得，虽然没有具体数据，官方标的4.5秒提速在实操上还是挺快的。尤其是在山路爬坡时，那爆发力让我们同事都惊叹，甚至像个弹簧一样响应。但我心里又在想：年轻人喜欢猛嘛，出事谁背锅？这也是个问题，这种车得心存敬畏。
我自己其实挺喜欢这辆车的外观。看它那方方正正的造型，原厂配件还能改得挺有个性，像赛博风的装饰，挺带劲儿。它最大的魅力还在于那股动力给力，破天荒的即刻响应。你知道吗？我试着用这个车提速，发现它的刹车距离，约在36米左右，跟官方数据差不多，也挺稳定。要不是我在山路里，那种超出预期的动力表现，估计我早就来个漂移了。
说到这，忽然想到一点：或许这辆车是理想中的那种，既有火力，也能日常跑跑山。可我心里还是在打问号，比如它能不能应付连续长途，电池耐久度有没有问题？（这点没细想过，纯粹猜测，估计还行吧？）
其实我挺纳闷，谁会真正买它？是喜欢越野改装的二次玩家，还是城市里的朋友，想找点羡慕的眼神？你看我同事那句话：那么大马力，平时街上开，大概就是个脱离实际的炫耀吧。我自己也觉得，别盲目，毕竟这车毕竟是年轻人的第一辆大马力电SUV，还不能忘了安全、续航、稳定这几颗心。
临场感触挺多。虽然我对它的山路表现很满意，电子辅助帮助不少，但高速时的摇晃感，还是让我觉得，有待改进。打个比方，就像一只跑得快的小猎豹，平时跑跑市区没问题，到高速上突然转高角度弯，那种左右摇晃的感觉，还真需要再炼炼。
换句话说，在我看来，这车未来可以改的空间很大。像加个外观包，换个性能轮胎，甚至OTA升级，听说其实很简单——燃油车很少能做到这一点。
还记得我朋友说的话：年轻人谁不想买快点的，还不用油钱，真是梦幻。确实无可厚非，但驾驶它有点心累——毕竟，动力猛，责任也大点。这辆车就像是一只刚刚驯养的小虎苗，还需要时间去打磨。
这辆车能在15万级别，达到这样燃爆的状态，挺令人感叹的。只怪我总觉得，主动安全和自动辅助功能，还得领跑一把，才能真正让人放心。未来这个市场，是不是还会出现更多类似的方盒子或者快马加鞭的电动车？你有没有想过，一个人能用多快的速度，去打破方块的定义？我其实挺期待的，把这辆车放在家里，夜晚它的光影是不是也会让我多想点什么？
你说呢？
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